Archive for 28 octubre 2009

Marruecos moto 2009. A la tercera va la vencida.

28/10/2009

Miércoles 28-10-2009

Al final decidimos intentar superar la “maldición” de la etapa y a primera hora de la mañana con las motos repostadas iniciamos por tercera vez la etapa gafe. Salimos del albergue y conseguimos llegar al principio de la pista sin pisar asfalto.

El comienzo de la ruta es el cruce del Ziz, un recorrido a través de un terreno muy erosionado y trialero, de tonos blancos. Lo peor la molesta estela de polvo que incordia al segundo e impide ver la pista. Una corta subida nos aleja del cauce.

La pista, rápida y con algunos tramos arenosos, avanza por un precioso valle flanqueado por montañas. Más adelante atravesamos una extensa llanura pedregosa salpicada de acacias. Al final de la llanura un cruce nos hace dudar, hacia la izquierda está Remlia, hacia la derecha lleva hacia la carretera que une Agdz con Rissani. Como nuestro depósito ambulante, Pera y los 20 litros de su Yamaha, no estaba disponible. Decidimos seguir hacia el asfalto. Un tramo duro a través del cauce del Rheris con continuos tramos de fesfes y arena siguiendo una pista muy muy rota y polvorienta nos lleva hasta un pueblo, llamado Tafou o algo así.

Unos kilómetros más adelante llegamos a la carretera cerca de Rissani. Tras repostar y tomarnos un refresco seguimos la carretera hacia Merzouga unos kilómetros para coger una pista que nos acercó hasta el principio del Erg Chebbi. Un último tramo paralelo a las dunas nos llevó de nuevo al albergue de la ADSL de pedales.

En total recorrimos algo más de 210 km.

En algún lugar del Rheris

Anuncios

Marruecos moto 2009. Murphy ataca de nuevo.

27/10/2009

Martes 27-10-2009

Las secuelas de la reparación nocturna se han traducido en no madrugar en exceso y hoy hemos salido a pista una hora más tarde. Hemos iniciado de nuevo la etapa. La TT-600 de Pera una máquina, ambos Twonav indicándonos la ruta a la perfección, las cámaras de vídeo de los cascos grabando el recorrido, el Spot enviando coordenadas…

Al principio nos hemos metido una panzada de dunas para entrar en calor. Después de cruzar el Ziz, y hacer unos 40 kilómetros de pista a buen ritmo el basculante de la TT-600 ha fallecido definitivamente.

Afortunadamente nos encontramos con un camión y tras negociar el transporte de la moto hasta Taouz, 200 Dh, la subimos a la caja y nosotros fuimos de nuevo a por la furgoneta. La moto se ha quedado dentro de la furgoneta, no saldrá hasta que lleguemos de nuevo a Granada, y Sergio y yo hemos decidido que pasamos de hacer la etapa y mañana haremos otro recorrido.

Pera aprovechará el tiempo para leer unos libros, darse unas vueltas en bici, y aunque no nos lo ha dicho, seguro que intenta ligarse a alguna guiri.

Una localización

Marruecos moto 2009. Marronazo en el desierto.

27/10/2009

Lunes 26-10-2009

Salimos a primera hora de la mañana con la intención de buscar un paso en el cauce del Rheris y hacer una ruta circular por las inmediaciones de Remlia y Ouzina. Seguimos paralelos a las dunas hasta el siguiente pueblo a Merzouga, justo cuando ibamos a  iniciar un corto recorrido por asfalto el basculante de la TT-600 de Pera se rompió.

Mientras él esperaba junto a la moto, Sergio y yo volvimos al albergue, cogimos  la furgoneta y regresamos a por moto y piloto.

En el albergue desmontamos el basculante operación más complicada de lo previsto ya que estaba retorcido. Sacar eje y tornillos fue un auténtica odisea.

En un taller de Erfoud soldaron y reforzaron el basculante. Conseguimos tener la moto en marcha poco antes de las tres de la madrugada, con idea de repetir la etapa el día siguiente.

Marruecos moto 2009. La pista del Dakar.

25/10/2009

Domingo 25-10-2009

Salimos con las primeras luces del día hacia Erfoud. Un recorrido de unos 50 km casi todos de pista que nos sirven para entrar encalor. Después de repostar y llenar las Camelbak de agua fresca. Ocho kilómetros de asfalto nos acercan al principio de la “pista del Dakar”.

Tras los primeros kilómetros hacemos una rápida parada en la lápida Citroen, a modo de homenaje a un desconocido, pero casi “colega” integrante de aquellas expediciones de principios del siglo pasado.

Sergio conservando neumático delantero

Una divertida etapa muy variada, con pedregales, arenales, extensas llanuras y algunas dunas que nos lleva de nuevo al albergue después de algo más de 170 km de recorrido en el primer día “serio” del viaje.

Pera cruzando Tisserdumine

Pera cruzando Tisserdumine

Marruecos moto 2009. Paliza de bajada y primer contacto.

25/10/2009

Salimos ayer viernes 23 de Madrid a las 9,15. Recogimos a Pera y cargamos su moto en Granada a las 2 de la tarde.

Conseguimos coger el ferry de las 6,30 y a las nueve de la noche entramos en Marruecos. Nuestra idea era llegar a Meknes a dormir, luego cambiamos a Azrou y como no encontramos hotel empezamos a bajar turnándonos al volante. Como quien no quiere la cosa sobre las 11 de la mañana llegabamos, un tanto destrozados al albergue de Ali el Cojo en Hassi Lebied, al pie del Erg Chebbi.

Ni cortos ni perezosos, después de 27 horas de viaje, nos plantamos casco y botas y salimos a dar caña con las motos.

Donde estamos

Twonav Aventura y viaje a Marruecos

21/10/2009

He podido probar el Twonav Aventura en dos rutas, una con el 4×4 y otra con la moto. En ambos casos el resultado fue excelente. En el Monterey me recordó a una pda por la facilidad de uso. Colocarlo y quitarlo del parabrisas es una operación fácil y rápida y para alimentarlo basta con conectar el cable de mechero. La pantalla se ve muy bien y en el modo “offroad” me gustó especialmente la rapidez con que mueve el 3D y poder orientar la pantalla por rumbo en vez de estar orientada siempre hacia el norte.

Fácil ty rápido de instalar en un 4x4.

Fácil ty rápido de instalar en un 4x4.

En moto hice una ruta de algo más de 150 km. Aunque también se ve bien es imprescindible llevar un track de referencia cargado. Configurado en color rojo y con el máximo espesor (7, que supongo serán píxeles de ancho) basta con echar miradas a la pantalla para comprobar que sigues el rumbo correcto. Para alimentar el Twonav preparé una toma de mechero en la moto, aunque no es suficiente. Un amigo, Rafa Serrano, me comentó que el interior del enchufe de mechero de su Twonav acabó hecho añicos después de una dura ruta en moto. Para intentar prevenirlo he desmontado el enchufe y lo he rellenado de silicona. Espero que aguante las vibraciones.

En moto es casi imprescible llevar cargado un track de referencia.

En moto es casi imprescible llevar cargado un track de referencia.

El Twonav Aventura es una excelente opción como equipo de navegación, un equipo portátil ligero, potente y versátil. Es un dispositivo todo terreno, pensado para ser manejado con un dedo o un puntero. Botones e iconos se pueden activar con un dedo, incluso protegido por un guante. Se puede elegir la visualización de la pantalla, vertical o apaisada y todos los alojamientos y ranuras de tarjeta, puertos, etc, están protegidos por tapas de goma.

Botones e iconos se pulsan con facilidad.

Botones e iconos se pulsan con facilidad.

Todas las ranuras están protegidas por tapas de goma.

Todas las ranuras están protegidas por tapas de goma.

A mejorar

Sin embargo, CompeGPS tiene que mejorar el sistema de gestión de mapas y datos, que actualmente es engorroso,  incómodo y poco práctico. El programa no te permite elegir las carpetas donde almacenar cartografía y datos, solo permite llevarlos en las carpetas Maps y Data respectivamente. Si quieres abrir un mapa concreto, o un track o un fichero de waypoints, hay que buscarlo entre los que se encuentren en la carpeta -y puede haber muchos- y abrirlo “a mano”. Si se viaja a Marruecos, por poner un ejemplo, y se quiere abrir un mapa específico hay que buscarlo “a pelo” entre los treinta y tantos 250k que cubren el país, ya que no los organiza por orden alfabético. Si se quiere llevar cartografía en varias escalas la única opción es llevar varias tarjetas de memoria.

Esperamos de la habitual agilidad de CompeGPS una actualización de software que mejore la gestión de mapas y datos.

El próximo viernes bajo a Marruecos en moto con dos amigos, Pera y Sergio. Pera también lleva un Twonav Aventura instalado y ambos llevamos el Topo Marruecos 250k de CompeGPS cargado. Será una buena prueba del aparato. Espero poder “contar” el viaje a diario, ya que en teoría dispondremos de wifi en el albergue.

El Twonav instalado y con el Topo Marruecos cargado.

El Twonav instalado con el Topo Marruecos cargado.

La WR lista para el viaje.

La WR lista para el viaje.

Santiago Fernández
www.topnav.es

Twonav Aventura

08/10/2009

El Twonav Aventura desarrollado por CompeGPS es un navegador dual que facilita en un solo dispositivo dos opciones de navegación:

Asfalto. Carretera y “puerta a puerta” (tipo Tomtom para entendernos) con instrucciones por voz, una amplia colección de Pdis (punto de interés) y posibilidad de introducir localización de radares.

En el Twonav Aventura se puede rotar la pantalla con facilidad.

Todo terreno. Utilización de mapas topográficos raster, y algunos vectoriales, los mismos que utilizan las versiones de CompeGPS para pc y pda. Creación y utilización de waypoints, tracks y rutas.

Impresionante la visualización 3D del mapa en la navegación todo terreno.

El Twonav Aventura es un navegador diseñado para uso al aire libre. Es un dispositivo rugerizado resistente al agua, polvo, golpes, etc. Es el primer navegador dual asfalto/todo terreno que existe, o por lo menos el primero del que yo tenga noticia.

Un equipo cómodo y potente para usar en 4x4.

Su resistencia a polvo, agua, golpes, etc y la notable autonomía de la batería hacen del Twonav Aventura una excelente opción como GPS para motos de campo.

Su resistencia a polvo, agua, golpes, etc, la notable autonomía de la batería, junto con el uso de mapas "raster" hacen del Twonav Aventura un equipo de navegación muy eficaz, casi "profesional", para motos de campo y quads.

El Twonav tiene una pantalla táctil de 3,5 que se ve bastante bien incluso en condiciones de luz solar directa y que puede rotar para utilizarlo en modo apaisado. El GPS interno es un Sirf Star III. Aunque no es lo “último” en chipset GPS, es lo suficientemente bueno como para que el Twonav se posicione con rapidez y no pierda cobertura con facilidad.

Tapas de goma protegen

Tapas de goma protegen las entradas/salidas de alimentación, datos, etc.

Un puerto miniUSB facilita la alimentación y transferencia de datos. Cuando se conecta a un pc el ordenador lo reconoce como dos discos externos, uno es la tarjeta SD, el otro la memoria ROM del aparato. La carga de mapas, tracks, waypoints, etc, se hace a través del Explorador de Windows (o de mi PC) con el comando “Copiar”. Además del miniUSB el Twonav dispone de un puerto serie, salida de auriculares y ranura para tarjeta SDHC (de hasta 32 Gb). El alojamiento del pequeño puntero está muy bien resuelto y no es fácil que se pierda por muchos “brincos” que demos.

Los kits RAM garantizan una instalación fiable en 4x4 y moto/quad.

Los kits RAM garantizan una instalación fiable en 4x4 y moto/quad.

La autonomía sin alimentación externa es excelente, por encima de las 10 horas con la pantalla encendida, aunque baja bastante si se lleva funcionando en modo 3D. La fijación del dispositivo en un vehículo de dos o cuatro ruedas está perfectamente solucionada. El soporte de serie es bastante fiable y sujeta perfectamente el navegador. En la parte trasera dos roscas embutidas permiten acoplar los kits de instalación RAM que garantizan una sólida fijación en cualquier vehículo y situación.

Hay que destacar la amplia oferta de cartografía de asfalto y todo terreno, gratuita y de pago, disponible para el Twonav Aventura.

Hay dos versiones del Twonav, España y Europa, dependiendo de la cartografía de asfalto que incluya. En ambos casos el mapa topográfico 1:25.000 de España, Península, Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla con sus correspondientes mapas de alturas CDEM (específicos de CompeGPS) están incluidos de serie. El Twonav incluye una tarjeta SD de 4 Gb con la cartografía y algunos tracks, waypoints y rutas de ejemplo.

Twonav Aventura coche-moto

* Un post de la instalación de una toma de corriente de mechero, para alimentar al Twonav en la Yamaha WR. Toma de mechero.