Archive for 24 noviembre 2009

Mauritania 2008 Nouakchott – Moudjeria

24/11/2009

Cambiar moneda, comprar víveres y repostar los coches, a ritmo mauritano, hizo que a pesar de un fuerte madrugón no consiguieramos salir de Nouakchott hasta pasadas las 12 de la mañana. Iniciamos un precioso recorrido por una aceptable carretera con poco tráfico, flanqueada por dunas de variadas tonalidades. Tras pasar los correspondientes controles militares y policiales paramos en Boutlimit para llamar por teléfono y hacer unas compras. Seguimos ruta y poco después de pasar Aleg atravesamos una espectacular tormenta de arena. Llegamos a  Moudjeria a última hora de la tarde. Levantamos el campamento en el alto que hay nada más pasar la ciudad.

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Mauritania 2008 Viaje a Nouakchott y reparación

21/11/2009

Después de desayunar en la jaima y despedirnos de Juan Carlos y Virginia, que emprendían el viaje de regreso por un problema de ciática, nos pusimos en marcha hacia Nouakchott siguiendo la carretera. El KZJ-90 de Pepeluis remolcaba al HDJ-80 de Fito sin ningún problema. Se nos dió bien y a media mañana entrabamos en la ciudad tras recorrer unos 160 km de asfalto. Dejamos el coche en uno de los mejores talleres de Nouakchott y Javier y yo no fuimos a dar una vuelta por la ciudad. Por la tarde el HDJ estaba reparado y listo para seguir viaje.

Pasamos la noche en un hotel caro y cutre, aunque limpio, y la mañana  siguiente salimos hacia Moudjeria.

Contacto Navigattor Camel 7CE

21/11/2009

Durante el puente de la Almudena, en Madrid, tuve ocasión de probar el nuevo navegador 4×4 “Navigattor Camel 7CE”. Un dispositivo con un concepto parecido al del Twonav Aventura: navegador dual con sendos programas de navegación todo terreno y asfalto. Sin embargo, la filosofía de ambos aparatos es completamente diferente. El Twonav Aventura es un dispositivo de pequeño tamaño para uso al aire libre (rugerizado), pensado para ser utilizado en cualquier tipo de vehiculo todo terreno (4×4, motos, bicis, etc) el Navigattor está pensado para ir en el interior de un 4×4.

El Navigattor Camel C7, un dispositivo para los 4x4.

Básicamente el Navigattor Camel 7CE es un PNA (Personal Navigation Assistant) con GPS integrado con pantalla táctil de 7″, que se ve muy bien, y resolución de 800×640. Dispone de un procesador a 624 Mhz que mueve con facilidad la cartografía de ambos programas. Para almacenamiento dispone de una ranura para una tarjeta de memoria SDHC. También tiene una entrada USB que permite conectar un pendrive.

Fácil de usar, un único menú facilita el acceso a los programas de navegación.

El programa de campo es el fiable Ozi CE. El de asfalto es el Igo 8, un programa de funcionamiento similar al de cualquier software de GPS de carretera. A pesar de que el sistema operativo es un Windows CE, el Navigattor Camel 7CE no permite cargar otros programas.

El programa para todo terreno es el fiable Ozi Explorer CE

En un rápido viaje a Salamanca, además de algunos trayectos por Madrid,  el Igo 8 funcionó perfectamente, a destacar la actualización de la cartografía en la que aparecen carreteras que no vienen en el navegador de serie de un 4×4 del 2008.

EL Igo 8, dispone de cartografía actualizada.

Para probar el dispositivo en pista tuve que salir con el Monterey fuera de la provincia de Madrid (los madrileños seguimos siendo proscritos en lo que a circular por pistas se refiere). El funcionamiento del Ozi CE me gustó. Fiable y simple, como siempre, aprecie -las para mi- nuevas funciones de orientación del mapa por rumbo y el 3D figurado (sin datos de altura DEM) que permite visualizar una mayor porción de mapa.

Ventajas del Navigattor Camel C7
Pantalla de gran tamaño que se ve bastante bien.
– Facilidad de uso.
– Elección de los programas de navegación.
– Entrada de vídeo para conectar cámara de marcha atrás.
– Muy ligero, menos de 400 gramos.

Limitaciones del Navigattor Camel C7
– Licencias de software no incluidas en el precio del navegador. Solo están cargadas las versiones “demo” de Ozi Explorer CE e Igo 8.
– Falta de batería. El dispositivo carece de alimentación interna (batería o pilas). Esto obliga a preparar una toma directa a la batería del coche para evitar que se apague el dispositivo cada vez que se cale o se pare el vehículo y perdamos datos.

Una limitación: la falta de batería interna.

Mauritania 2008 Rotura y remolque del HDJ-80

19/11/2009

Después de pasar la noche separados, por la mañana nos reunimos los dos grupos. Decidimos cambiar el recorrido y buscar una pista que nos llevara hasta Akjout. Sin embargo, los nuevos planes no duran mucho. Nada más salir de las dunas el embrague del HDJ-80 de Fito se “desintegra” y decidimos remolcarlo hasta la carretera. La idea era llevarlo a un taller en Nouakchott.

El HDJ-80 de Juan Carlos lo remolca con una eslinga, durante más de 170 km, por la pista hasta la carretera. Justo al llegar al asfalto encontramos una especie de albergue. Conseguimos un precio razonable por una jaima grande en la que pasamos la noche.

Mauritania 2008 Intento de llegar a Akjout

17/11/2009

Dejamos la pista de la vía del tren, que lleva a Choum y Atar, e intentamos ir hacia Akjout a rumbo. Para llegar teníamos que cruzar primero el erg Azeffal y despues las dunas del Akchar. En un pozo unos nómadas nos dijeron que no podríamos llegar, que “la arena se tragaría a los coches”. A pesar de esto decidimos intentarlo. Cruzamos con facilidad el Azeffal. Sin embargo, las dunas del Akchar, compuestas por el tipo de arena muy blanda conocida por los locales como “sable morte”, fueron imposibles de cruzar. Continuos atascos minaron nuestras fuerzas y ánimo y nos hicieron abandonar el intento después de recorrer algo menos de 10 kilómetros en seis o siete horas de ruta.

Marruecos moto 2009 Vídeo Subida a la Gran Duna

09/11/2009

Después de llegar de Rissani, tras 210 km de recorrido, Sergio aun tenía ganas de marcha y se fue a subir la duna más alta que hay enfrente del albergue de Ali el Cojo.

Marruecos moto 2009 Vídeo Rissani – Hassi Lebied

08/11/2009

Ej miércoles, 28 después de completar el recorrido por el Rheris, salimos de Rissani por carretera tras repostar las motos. Cruzando “a pelo” la extensa llanura y un par de oueds llegamos a Dar Kaoua a rumbo disfrutando de la conducción. Desde aquí seguimos la pista de Erfoud, rumbo Este, hasta el principio del Erg Chebbi. Un último tramo junto a las dunas nos llevó al albergue de Ali el Cojo.

Como la cámara del casco de Sergio había agotado la capacidad de la tarjeta de memoria, cogió la de fotos, una pequeña Canon compacta y sujetándola con una mano y pilotando con la otra grabó este video del recorrido. A lo mejor es demasiado largo, casi 10 minutos, pero refleja fielmente -casi online- los últimos kilómetros del recorrido. Solo se ha editado para quitar menos de un minuto y poder subirlo a Youtube.

Marruecos moto 2009. Vídeo de la pista del Dakar.

07/11/2009

Este es el vídeo que grabó Pera desde la cámara que llevaba instalada en su casco. La imagen original no tiene mucha calidad y el proceso de montaje y la conversión para poder subirlo a Youtube no han ayudado a que mejore. Sin embargo, creo que refleja bastante bien lo que fue la ruta. La tarjeta de memoría de la cámara se llenó y falta una última parte de disfrute en las dunas cerca de Tisserdumine y la llegada al albergue conduciendo varios kilómetros junto a las dunas del Erg Chebbi.

Navegación 4×4-moto de campo

05/11/2009

Aunque soy relativamente nuevo en la navegación en moto de campo llevo mucho tiempo practicando la navegación en 4×4. La transición entre ambas disciplinas no está resultando demasiado complicada. Con sus peculiaridades las dos son básicamente lo mismo: navegación todo terreno.

Pdacoche

Más similitudes que diferencias entre moto de campo y 4x4. Todo es navegación todo terreno

Desde que tengo la WR mi máxima prioridad ha sido prepararme un sistema de navegación que me ofreciera unas prestaciones similares a las que estoy acostumbrado en 4×4. Para facilitar la elección he visitado foros de moto, bici de montaña, GPS, etc.
Una de las características básicas que exijo al equipo es que pueda utilizar mapas raster como los que se utilizan en CompeGPS y Ozi Explorer, quiero llevar “mi” cartogarfía. Marruecos ha sido “sacarme una vieja espina” y entrenamiento (me faltan dos o tres viajes). Después toca Mauritania, pronto espero, y quizás Libia.

Para la navegación en los viajes prefiero llevar mis propios mapas.

Hasta donde se, no existe cartografía topográfica para Garmin, Magellan o Lowrance de ninguno de los dos países. Un receptor GPS convencional no me sirve para estos destinos. El Twonav parece ser la solución, utiliza mapas de CompeGPS y, con el correspondiente cambio de formato, puede utilizar los de Ozi Explorer. Es resistente y “se ve” no tan bien como el UMPC de 7″ o la antigua Ipaq 3970 que llevo en le 4×4, pero es lo que hay. Me gusta muy poco el software, quizá sofisticado en exceso, poco práctico para el todo terreno.  Quizás deberían plantearse desarrollar una versión específica para todo terreno sin el software de asfalto. Un CompeGPS Pocket iría mucho mejor en todo terreno que el software actual del Twonav. Si CompeGPS se plantea un “downgrade” al CompeGPS Pocket me apunto.

¿porque no una versión "solo" todo terreno del Twonav Aventura, incluso con el CompeGPS Pocket?

Un receptor como el Legend Hcx o un modelo parecido, es una excelente opción como equipo de reserva: seguridad redundante. En aquellos países para los que hay cartografía Topo compatible, el rendimiento del GPS mejora notablemente pudiendo ser utilizado como equipo de navegación principal. La preparación y planificación previa de un viaje con este tipo de GPS es mucho más laboriosa y compleja.

Puntualización sobre la “avería” del Twonav Aventura

05/11/2009

Hoy he estado revisando la WR, parada desde que regresamos del viaje. He comprobado que el fallo en la alimentación externa del Twonav puede haberse debido a que el cable miniusb de alimentación iba muy forzado. Aparentemente el cable del freno delantero, que sube y baja al actuar la horqulla, ha podido forzar la posición del miniusb provocando la avería. Voy a instalar un reductor 12-5v para solucionar el problema.

La avería en la alimentación fue provocada por los movimientos del cable de alimentación al actuar la suspensión.