Archive for 30 abril 2010

Winch y suspensión trasera

30/04/2010

La instalación del winch, un Bullface 9500 con cable de plasma, está prácticamente terminada. Tan solo falta colocar el cable y sujetar la guía fija y el enchufe para que sea operativo. La instalación eléctrica está hecha y no es necesario desmontar el soporte para pintar la defensa.

Montaje del winch prácticamente finalizado.

Tras el cambio de muelles y amortiguadores la parte delantera ha subido unos 65 mm, a falta de que “ajuste” lo que restará algún centímetro, la trasera ha quedado bastante nivelada. En principio no parece imprescindible colocar separadores en las ballestas para ganar altura. Bastaría con alargar las gemelas para levantar. Manolo me ha comentado fabricar unas de doble uso, cargado/descargado, lo que puede ser una buena opción. Las gemelas más largas que las de serie  “dulcificarán” el comportamiento de la suspensión trasera, más dura, brusca e incómoda tras quitar el pesado Carryboy. Se necesitaron 4 personas para poder desplazarlo.

A pesar de la "levantada" delantera la parte trasera no ha quedado descompensada.

La suspensión trasera mantendrá las ballestas de origen cambiando solo las gemelas.

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Suspensión delantera

29/04/2010

Esta misma tarde en la entrada de ARC Racing. Se nota el aumento de altura.

Sobre las 5 de la tarde me he pasado por ARC y me he encontrado la Hilux en la puerta del taller. La suspensión delantera está prácticamente lista,  a falta de unos botes para que asiente el conjunto y de instalar los limitadores de extensión. También se han colocado los amortiguadores traseros y se han desmontado las estriberas de serie y el paragolpes trasero.

Los muelles de serie se han sustituido por unos OME-884 reforzados. Este cambio eleva la delantera de la Hilux 50 mm, sobre la altura que ofrecen los muelles de serie. Manolo me ha comentado que los esquemas de suspensión delantera de la Hilux y los Land Cruiser KDJ son muy parecidos. La referencia de los OME es la misma que utilizan los KDJ 120/125.

Los 4 amortiguadores de serie se han sustituido por unos OME Nitrocharger Sport.

También hemos descartado el enganche de remolque, demasiado bajo para mi gusto, y hemos revisado la configuración de las ballestas.

Soporte integral winch

28/04/2010

He pasado por ARC a medio día y me ha sorprendido la rapidez con la que avanza la Hilux. Ayer fijaron el soporte del winch y hoy sobre la una del mediodía el soporte integral de winch Asfir estaba ya instalado. Solo falta pintarlo del negro mica de la carrocería, pero la instalación está acabada. Mientras charlaba con Alex del tema de las llantas, lo único de está primera parte de la preparación que no está solucionado aún, han sacado las cajas de los amortiguadores delanteros y han comenzado a desembalarlos.  Supongo que a estas horas la suspensión delantera estará montada.

Así estaba a la 13:30.

Desde la defensa saldrá una protección integral de bajos en dural.

+ fotos

El proceso ha comenzado

27/04/2010

Ayer a primera hora dejé la pickup en ARC Racing. Entró una burguesa Toyota Hilux VXL que, dentro de unos días,  saldrá transformada en un vehículo apto para realizar viajes y expediciones todo terreno.

La preparación ha comenzado por la parte delantera. Se ha eliminado el paragolpes de serie y se ha instalado el soporte del winch.

José Luis de ARC instalando el soporte del winch.

El soporte presentado sobre el coche.

Preparación Hilux. Equipo de navegación.

24/04/2010

Organizada  la primera parte de la preparación, y con una bajada de prueba a Marruecos a finales de mayo y un viaje a Tunez en agosto previstos, llevo un par de días  decidiendo el equipo de navegación que instalaré en la Hilux.

Instalación desmontable, eficaz pero incómoda.

El montaje del tablet que utilicé el domigo pasado se mostró eficaz y supongo, que al igual que en el Monterey, aguantaría sin problemas largos viajes. Aunque los soportes que tenemos en Topnav son estupendos para instalaciones desmontables detesto seguir llevando aparatos encima del salpicadero. No quiero seguir como hasta ahora, resulta demasiado incómodo.

La pantalla irá en el hueco doble DIN del equipo de música actual.

Por eso quiero preparar una instalación fija para la Hilux. Una instalación que funcione como el equipo de musica del coche, que simplemente se encienda y comience a funcionar al poner el contacto. El equipo será un “todo en uno”: navegador GPS, campo y asfalto, reproductor multimedia, audio y vídeo y quizás en el futuro, quien sabe, teléfono satélite con conexión a Internet. La pantalla irá en el salpicadero, en el hueco doble DIN del equipo de música actual.

El resultado debería ser muy parecido a este, sin micrófono.

Estoy barajando tres posibles opciones:

– PNA. Podría instalar una PNA (pda con pantalla grande y GPS integrado) con alguna versión de Windows CE como sistema operativo. Algo parecido al Navigattor.

– Doble DIN. Hay diferentes tipos  de doble DIN. Los adecuados son los de pantalla no motorizada, GPS integrado y con Windows CE. He encontrado algunos específicos para Land Cruiser y Hilux.

Ambas opciones comparten las mismas ventajas: instalación sencilla, todo integrado y precio razonable (200-600 euros). Instalando Ozi Explorer CE o CompeGPS Pocket se obtendría un navegador todo terreno completamente fiable y profesional.

– Pccar. La segunda opción más cara, compleja… y atractiva. Ubicación de la CPU e instalación complicada y laboriosa son los mayores incovenientes. Las ventajas: prestaciones muy superiores, posibilidad de Internet, grabación con cámaras de vídeo delantera y trasera, …

Pccar la opción más cara, compleja y atractiva.

Preparación definida

20/04/2010

El viernes mantuve una interesante conversación telefónica con Tony de Sín Limites 4×4. Ellos tienen una Hilux con una preparación con muchos puntos en comun con lo que es mi objetivo: una máquina confortable, eficaz y fiable para largos viajes. Su experiencia de muchos miles de kilómetro recorridos con la Hilux por Africa me ha orientado  sobre medida de  neumáticos, preparación de suspensiones, y diversos temas técnicos.

Como la opinión de Xavi de Terra 4×4, con él que estuve almorzando el sábado pasado en Barcelona, coincidia con la de Tony, se acabaron las dudas, la parte inicial de la preparación está definida: elevación, suspensiones, protecciones, neumaticos, apoyos, refuerzos, winch…

Prueba en Mundo 4×4 de la Hilux de Sin Límites 4×4

Hilux "Sin limites 4x4". El frontal de la Hilux será muy parecido, hasta los largo alcance se parecen. Montaré la misma defensa Asfir con soporte cabrestante, pintada en negro, de Promyges. El winch será un Bull Face 9500 con cable de plasma

A lo largo de los últimos días he cruzando varios emails con Promyges que se han traducido en el envío a ARC Racing de gran parte del material de la preparación. Mañana me acercaré por ARC con mi amigo Emiliano, que quiere preparar también el Range Rover (para intentar seguir a la Hilux supongo) y comentaré con Manolo algunas modificaciones que tengo en mente.

Primer contacto

19/04/2010

Este domingo aproveché para probar la Hilux más a fondo. Desde que la recogí no habré hecho más de 200 km por ciudad. Fue un día de prueba doble ya que mi amigo Emiliano estrenaba  su nuevo Range Rover por pista. Un terreno absolutamente embarrado, y que no fuimos capaces de encontrar ganchos de remolque en el Range (ocultos detrás de alguna tapa, supongo), hizo que no nos metieramos en muchos berenjenales.  En cualquier caso el resultado de la prueba ha sido mejor de lo que esperaba.

Tenía serias dudas sobre el comportamiento de la Hilux tanto en pista como en asfalto. Había leido en multitud de sitios que las pickup son incómodas e inestables.  El argumento base es  “un vehículo con ballestas, preparado para llevar 1000 kg de carga resulta muy duro de suspensión, rebota mucho, cuando va de vacio. Es incómodo e inestable”. Sin embargo, tras la prueba, no me ha dado esa sensación.

En asfalto es cómoda y estable, de comportamiento similar al de cualquier 4×4 largo. Su larga batalla corrige, en gran medida, la descompensación entre los esquemas de suspensión delantero (independiente y muelles) y trasero (eje rígido y ballestas).  Los frenos son eficaces, aunque en frenadas fuertes se produce un incómodo efecto rebote en la parte trasera. Solo en curvas cerradas se aprecia la discrepancia entre las suspensiones, aunque de forma no muy brusca, una batalla tan larga tiene sus ventajas.

En pista también me ha parecido cómoda, ya que absorve sin problemas las irregularidades del terreno, sin brusquedad, y solo en tramos concretos, baches muy seguidos, he notado el famoso rebote de la parte trasera. No la he probado en trialeras, aunque tampoco espero milagros. No anda sobrada de altura libre y sus ángulos son muy limitados.  Mejorar ambas cotas será parte importante de la preparación.

Instalación provisional para la prueba.

Comienza la preparación

14/04/2010

Esta mañana he estado con Manolo Cabrera de ARC Racing comentando la preparación de la Hilux. En su línea “guerrera” me ha sugerido una doble amortiguación trasera con dos OME por rueda y modificación de ballestas. Sin embargo, prefiero una suspensión menos de “carreras”. Para cruzar desiertos o viajar por paises exóticos,  que es el todo terreno que en realidad me interesa, lo que busco es fiabilidad y confort. No necesito un pepino para correr un Dakar, o una carrera de orientación marroquí, o ir a todo rabo por las pistas… Busco hacer un coche cómodo, eficaz, que sufra lo menos posible durante el viaje y que me lleve y -sobre todo- me traiga. El objetivo de la preparación es desarrollar un vehículo eminentemente viajero y polivalente.

Después de la charla quedamos en que el lunes 26 a las 9 de la mañana dejaré la Hilux en ARC Racing. Aunque algunos de los elementos de la preparación no están definidos aún lo estarán para esa fecha.

– Estriberas Hi Lift.
– Cambiar paragolpes trasero por barra reforzada manteniendo el parktronic.
– Amortiguadores, muelles y ballestas.
– Llantas y neumáticos.
– Protecciones de bajos.
– Instalación winch.
– Cierre hermético caja.

Toyota Hilux

12/04/2010

A primeros del mes pasado vendí el Monterey -el último Opel que tendré- y desde entonces he estado buscando una pickup. Un vehículo que me permitirá compatibilizar mis dos aficiones:  los viajes 4×4 y la moto de enduro.


Después de una búsqueda intensiva, de negociaciones de precios, de ver y descartar, unas cuantas, e incluso de un viaje infructuoso, a 300 km de Madrid, esta mañana he recogido mi pickup definitiva,  una Toyota Hilux. Es una doble cabina,  3.0 D4D, versión VXL.

Una parte de la preparación está clara: sustituir paragolpes por una defensa Asfir, con alojamiento para winch y una barra en la parte de atrás, protectores Asfir de cárter, transfer y depósito, sustituir el carryboy por una cubierta de caja Tonneau de aluminio, cambiar las estriberas de serie por unas que permitan el uso del Hi Lift, pasar a llanta 16 (la de serie es de 15″) y quizás un deposito extra de 140 litros.

Una parte muy importante, suspensiones y neumáticos, está por definir. La información en foros, la mayoría australianos, está siendo muy útil. El equipo de navegación, comunicaciones y vídeo será lo último.

El objetivo está claro: un viaje de prueba a Marruecos en mayo, con dos enduro en la caja, y una expedición a Mauritania o Libia en agosto.