Archive for 26 mayo 2010

Últimos detalles

26/05/2010

La primera parte de la preparación de la Hilux, a falta de algunos detalles, está prácticamente terminada.

En la parte delantera solo falta instalar los limitadores de extensión de los amortiguadores y fijar la placa de matrícula reducida.

La parte trasera finalizada. Se han colocado las gemelas más largas, las luces de la matrícula y se han fijado los sensores del parktronic sobre el paragolpes.

Las estriberas Hi Lift pintadas e instaladas. Solo falta rematar la de un lado con las tapas de goma de los extremos.

Este viernes la recogeré y espero poder probarla el fin de semana.

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En la recta final

24/05/2010

La preparación de la Hilux entra en la recta final. La defensa delantera está en pintura, y la seguirán estriberas y paragolpes trasero. Las fijaciones de la caja, el equipo de navegación y la instalación eléctrica se prepararán cuando haya salido de ARC Racing. En teoría debería recogerla esta misma semana.

Los protectores de los amortiguadores traseros instalados.

Las gemelas están terminadas. Ofrecen dos posibilidades de regulación dependiendo de la carga.

Artículo Spot 2

19/05/2010

En el Suplemento Digital de Mayo de Auto Aventura4x4 sale publicado un artículo sobre el nuevo Spot2.

Entradilla: El primer Spot Satellite Messenger consiguió una mejora notable de la seguridad en los viajes todo terreno. Su uso permitía estar permanente localizado, enviar mensajes de posición, grabar y difundir recorridos a través de Internet e incluso solicitar ayuda desde cualquier lugar del planeta a un precio razonable. El nuevo modelo, Spot2, mantiene las notables prestaciones de su antecesor ofreciendo nuevas funciones y ventajas adicionales.

Equipo de navegación multimedia

18/05/2010

Hoy por fin me han entregado el equipo de navegación multimedia para la Hilux. Es un doble DIN de 7″  con Windows CE 6.0 específico para Toyota Land Cruiser/Prado. Ha sido una odisea conseguir tenerlo, ha tardado 22 días en llegar, no es el modelo que pedí al principio y se han olvidado de enviar la cámara trasera. La he reclamado y estoy pendiente de contestación.

Sin embargo, la espera parece haber merecido la pena. El dispositivo tiene muy buena pinta y algunas prestaciones más que él que pedí inicialmente. El doble DIN incluye un puerto USB frontal, dos traseros, ranura para tarjeta SDHC de hasta 32 Gb, conexión Ipod, GPS, entradas/salidas audio-vídeo-DVD y unas decenas de cables que espero ser capaz de conseguir conectar correctamente algún día. Como extras pedí un receptor TDT y una cámara de vídeo trasera.

La radio de origen de la Hilux es idéntica, o muy similar, a las de los Land Cruiser VX y VXL, espero que compartan el cableado y las conexiones tambien, facilitaría mucho la instalación. Cuando la Hilux salga de ARC, la semana próxima espero, empezaré la instalación. Mientras tanto intentaré alimentarlo provisionalmente para poder empezar a trabajar con él.

Protectores, neumáticos y defensa trasera

17/05/2010

Protectores de bajos, llantas y neumáticos y suspensiones, a falta de gemelas de ballestas, están ya acabados.

Blindaje de bajos instalado y terminado.

Protector del puente delantero en dural de 6 mm de sección.

El protector de la tránsfer va unido al delantero. Ambos y él del depósito de combustible van montados sobre subchasis.

En el Monterey llevé unos BF Goodrich AT 235/85R16 que fueron muy bien. Sin embargo, en asfalto la deriva generada por la estrecha banda de rodadura y la altura del flanco hacían que el coche fuera un tanto impreciso en carreteras de montaña. Las nuevas cubiertas son unas Cooper Discoverer ST en medida 265/75R16. Este cambio de medida pretende mejorar el comportamiento en asfalto manteniendo las prestaciones todo terreno. El cambio aumenta la altura libre en casi 40 mm sobre los neumáticos de serie en ambos puentes. Ha habido que cambiar las llantas de serie por unas 7×16.

Los Cooper ST Discoverer montados sobre llantas de serie 7x16 de Toyota Land Cruiser KZJ.

La iniciativa de ARC ha mejorado la idea inicial, han “cajeado” la defensa trasera para que placa y luces de matrícula vayan protegidas de golpes de aparcamiento.

Luces de matrícula protegidas de golpes.

Detalle de la nueva disposición de placa de matrícula y luces.

Detalles

14/05/2010

La Hilux en ARC Racing

Protector del depósito de combustible terminado.

La defensa trasera tiene listos los alojamientos de los sensores del parktronic. Se ha decidido colocar la matrícula, con las luces correspondientes, sobre ella, en vez en el portón como se había pensado  inicialmente. Silentblocks de goma completarán la defensa.

Estriberas terminadas.

Defensa, estriberas y protección delantera

12/05/2010

Así me encontré la Hilux en ARC Racing.

Hoy, después de unos días sin poder ir, he pasado por ARC Racing a ver la Hilux y comentar algunos detalles con Manolo y José. Al llegar al táller me ha sorprendido ver el paragolpes trasero montado.

Un poco de photoshop para hacerme una idea de como quedará cuando esté pintado.

Mi idea inicial era sustituir el paragolpes trasero por una barra rectangular. Con eso conseguía disminuir unos centímetros la longitud, y aligerar algo la pickup, mejorar el ángulo de salida, disponer de anclajes para fijar una eslinga o un winch y poder levantar la parte trasera con un Hi Lift.

Dos mejoras de la defensa trasera, curvas en los extremos y las anillas desmontables.

Sobre esta idea ARC ha desarrollado una defensa trasera, ya no se le puede llamar simplemente “barra”, que además de cumplir todos los requisitos ha mejorado mis expectativas. Para mí, es más bonita y eficaz. La barra se ha sustituido por plancha plegada, dotándola de estratégicos pliegues de refuerzo, con acabado curvo en ambos extremos.  Las curvas completan la mejora estética. También han cambiado los anclajes fijos con grilletes que les había pedido por unas anillas fácilmente desmontables.

Las estriberas de serie se han cambiado por unas de tubo, fijadas al chásis, que permiten elevar el coche con un Hi Lift, además de proteger los laterales de golpes contra rocas. Anclajes al chasis y conexiones a estriberas están ya preparados, a falta de terminar y pintar.
Me considero el padre putativo de las estriberas de Hi Lift. En Tierra 4×4 desarrollamos las primeras para un Discovery hace algunos años ya.


El protector delantero, me resisto a llamarlo de “carter”, -el cárter va situado muy alto en cualquier todo terreno que se precie- está fabricado en dural y es ligero y resistente. Además mejora el ángulo de ataque de la Hilux y su diseño “patín” facilita los pasos de arena. Al protector todavía le faltan algunos detalles, aunque el grueso del trabajo, fijaciones al chásis, está terminado.

Marruecos 2008. Del Draa al Iriki

09/05/2010

En la ruta M´hamid- Foum Zguid, después de cruzar el cauce del Draa, hay dos recorridos hacia el Iriki:  seguir la pista principal, incómoda y pedregosa, aunque razonablemente rápida, o internarse por la zona de dunas bajas y arenales de varios ergs, más lento pero mucho más interesante.

Después de liberar el coche de un atasco en un paso fácil de arena, por ir pendiente del vídeo, apareció un motero francés perdido. Podría haber aparecido 20 minutos antes. Seguimos juntos y algo más adelante nos encontramos con sus dos colegas y cada uno siguió su camino.

Grabé este vídeo durante el viaje de prueba del Monterey en Marruecos, sitio perfecto para probar y afinar la preparación de los 4×4. La Hilux bajará cuando esté terminada.

Marruecos 2008. Por el cauce del Draa

07/05/2010

El principio de la ruta M´hamid-Foum Zguid atraviesa el arenoso cauce del oued Draa. Un tramo divertido para conducir, no hay que bajar presiones, a través de un paisaje de dunas salpicadas de acacias. Junto con Ouarzazate y Merzouga, vértice del triángulo donde se celebraban todas las pruebas de orientación marroquiés hace años. No se ahora.

Estriberas y anclajes caja

05/05/2010

Las estriberas están acabadas a falta de llevarlas a pintar.

Estriberas
Las estriberas están acabadas. Al igual que los protectores se han fabricado sobre la Hilux. El proceso de fabricación ha sido laborioso: se han cortado a medida las distintas piezas que forman las estriberas,  se han ido uniendo, a modo de mecano, sobre la pickup y finalmente se han desmontado y reforzado a falta de llevarlas a pintar.

Los ganchos de serie, sólidos aunque limitados.

Anclajes caja
Los anclajes de sujección que lleva la caja de serie son sólidos aunque escasos, cuatro en total. Servirían para sujetar dos motos, pero están demasiado altos y separados para sujetar los correspodientes bidones, uno por moto, la sexta rueda de recambio y el necesario equipamiento de viaje todo terreno.

Anclajes opcionales plegables y resistentes.

El tipo de anclaje está elegido: un sistema resistente y plegable para que no moleste cuando no se  utilice. Faltan por decidir las ubicaciones y el tipo de guía. Hay tres opciones de guía: individual, de rail corto y de rail largo.

Individuales, de rail, una mezcla de ambas opciones...