Marruecos 2010. Equipo

Sin tiempo ni ideas definidas sobre el acondicionamiento de la caja decidí desmontar el asiento trasero, colocar unas anillas para sujetar cintas tensoras y estibar equipo y equipaje en el interior de la Hilux. No fue tarea sencilla acoplar el material: dos cajas de aluminio con herramientas y recambios, cajonera para los viveres, nevera, Hi Lift, planchas de dural y fibra,  pala, bolsa con Airjack, un par de eslingas y material diverso, maletín con notebook y dos discos duros, además de la bolsa de equipaje. Con las prisas se me olvidó incluir tres cosas que eché de menos: la linterna frontal, un enchufe triple de red y un ratón USB.

La cajonera de los viveres fue progresivamente deteriorándose.

Todo quedó aparentemente bien sujeto con las cintas tensoras. Sin embargo, y aunque en asfalto no hubo problema, él primer día de pista surgieron las complicaciones. Si bien las cajas de aluminio, fijadas sobre los soportes del asiento, aguantaron razonablemente todo el viaje, la nevera y la cajonera de viveres, fijadas a su vez sobre cada una de las cajas, requerían atención constante. Por la situación de las anillas se giraban continuamente, aflojándose, y tenía que parar para sujetarlas de nuevo. El Hi Lift y la pala también dieron algunos problemas menores y la cajonera de los viveres inició un proceso de destrucción progresiva. Afortunadamente aguantó hasta el final del viaje.

Anclaje de la cámara de vídeo sobre el salpicadero.

La parte electrónica estaba mucho mejor conseguida. El doble DIN no dío problemas, tampoco los dieron el Spot2, la cámara de vídeo o la PNA de respaldo. Todos los dispositivos fijados con kits de anclaje RAM sobre parabrisas, salpicadero y reposacabezas respectivamente.

El Spot2 un dispositivo extremádamente útil en viajes todo terreno.

Spot2. El Spot2 ha resultado un magnífico instrumento de seguridad, propia y de los que “sufren” desde casa. Para el viaje configuré una página compartida y envié la dirección a familiares y amigos. Todo el recorrido se pudo seguir online en Internet sobre Google Maps. También configuré Help con él número del móvil marroquí de mi amigo Juan Antonio Muñoz, tranquilidad extra.

El recorrido se pudo seguir online con posiciones actuializadas cada 10 minutos.

El viernes 17 a las dos de la tarde comenzó el viaje. Una breve parada en Linares para saludar a  Pepeluis, compañero de fatigas en Mauritania, y fin de etapa en Granada, en casa de Pera, con quien estuve en Marruecos con las motos en noviembre del año pasado. Viajeros experimentados y amigos, ambos, con los que espero compartir de nuevo viajes en un futuro cercano.

Pepeluis y Pera dos excelentes compañeros para viajar a cualquier sitio.

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Marruecos 2010. Prueba de la Hilux

Marruecos, pista de pruebas 4x4.

Como no podía ser de otra forma el estreno “africano” de la Hilux ha sido en Marruecos. Ha sido un viaje duro agravado por temperaturas muy altas. He viajado muchas veces por Marruecos durante los meses de julio y agosto y solo recuerdo dos viajes en los que, como en este, los termómetros superaran los 50º.

La preparación de la Hilux se ha puesto a prueba en un recorrido de más 4500 km por pistas rápidas, pedregales, oueds, tulé, dunas, arena, además de varios miles de kilómetros de asfalto por carreteras de todo tipo. El resultado ha sido basicámente el esperado, un vehículo equilibrado y polivalente capaz de rodar a buen ritmo por todo tipo de terrenos.

Equilibrado comportamiento asfalto-todo terreno.

En  asfalto es cómoda y rápida. Los valores de potencia y par ofrecidos por el motor facilitan una conducción relajada. En autopista, sino fuera ilegal, podría circular muy por encima de los límites oficiales (120 km/h en España y Marruecos) sin ningún problema. En carreteras ratoneras, cruces del Sarhro y del Tichka, se ha mostrado estable y eficaz, aunque un tanto justa de frenos. En conducción “fina” permite ir realmente rápido si se quiere, solo si se acelera en exceso en paso de curva muestra un comportamiento sobrevirador un tanto peculiar. No es el típico derrapaje estándar, la sensación es de flotabilidad, como si el puente se desplazara a saltos, consecuencia de llevar en la parte trasera eje rígido, ballestas y poco peso.

Teniendo en cuenta que está pensada para largos viajes, no para ir de “carreras” o participar en triales, el comportamiento en todo terreno es excelente. El aumento de altura libre producido por muelles, gemelas y neumáticos,  y la mejora de ángulos obtenida al cambiar los paragolpes  de serie se ha mostrado muy eficaz. He tenido que superar trialeras, algunas bastante fuertes, en cruce de oueds y en ningún momento han rozado protectores de bajos,  estriberas o paragolpes. En pista rápida suspensión,  neumáticos, protectores y altura libre permiten mantener un ritmo elevado. El límite lo marcan los topes en la parte trasera si pasamos más rápido de lo aconsejable torrenteras, rizados y otros pasos delicados.

Excelente el comportamiento de suspensiones y neumáticos.

El rendimiento de los amortiguadores OME Nitrocharger ha sido excelente a lo largo de todo el viaje. Han mantenido un alto nivel de eficacia en las etapas de pista.  Recorridos muy duros, complicados por un calor aplastante, con temperaturas medias por encima de los 45º y que en algún momento han superado los 50º con holgura. También los neumáticos Cooper Discoverer ST han tenido un comportamiento excelente en arena, piedra y asfalto, además de no haber sufrido ni  pinchazos ni reventones.

Temperatura en Zagora el sábado 24 sobre la 1 de la tarde.

El doble din se ha mostrado como una herramienta notable. Durante todo el viaje ha gestionado la música de un pendrive, el manos libres del móvil y la navegación en pantalla, Igo con radares en España y Ozi con 250k de Marruecos. Un dispositivo cómodo, práctico y fácil de utilizar.

Equipo de navegación asequible: PNA y Ozi CE

Si llevamos los deberes hechos de casa, para navegar y recolectar datos en recorridos todo terreno, una pna de 7 pulgadas es más que suficiente. El posicionamiento y la recolección de datos con estos dispositivos bordea la perfección. Además, muchas incluyen un navegador de asfalto con cartografía de Europa Occidental, alguna versión del Igo8.

El principal problema de las pna hasta ahora era el reducido tamaño de las pantallas.  Sin embargo, la aparición de numerosos  modelos de 7 pulgadas, de origen chino y bajo precio, con GPS integrado y sistema operativo Windows CE, ha cambiado el panorama. Una pna de 7″ es una opción muy interesante como equipo de navegación 4×4 eficaz y asequible.

Las pdas y las pnas tienen  muchos parecidos: sistema operativo Windows, tipo de programas y  funcionamiento. En las pdas los programas se instalan en la memoria interna del dispositivo, en las pnas se cargan desde la tarjeta de memoria SD, SDHC o microSD.

Ozi Explorer CE  versión 2.33a para PND

Hay una versión específica de Ozi Explorer para trabajar en las pnas es la Ozi Explorer CE para PND. Para instalarla hay que descargar el fichero de la web. Al descomprimirlo genera una única carpeta llamada Ozice_2.33a. Esta carpeta se copia tal cual a la raiz de la tarjeta de memoria. Al insertar la tarjeta en el dispositivo el Ozi estará disponible.

Ejecutando el fichero OziExplorerCE.exe desde el explorador de archivos  el programa se abrirá. La primera pantalla que se aparecerá será la de selección de idioma, español entre otros. La siguiente la de registro del programa. Si tenemos una licencia válida bastará con introducirla con el teclado para que el programa se active y podamos comenzar a configurarlo.

PNA de 7″

El Ozi Explorer CE funciona muy bien en las pnas.

Mientras esperaba la llegada del nuevo doble DIN para la Hilux me llegó una PNA comprada por Internet. Un producto de origen chino y bajo precio que puede ser una buena opción para los que quieran  un equipo barato y eficaz. Un dispositivo con pantalla táctil de 7″, GPS integrado, Windows CE  y una versión caótica del Igo de origen incierto que curiosamente funciona bien. Son aparatos a tener muy en cuenta, para llevar en un 4×4 como equipo de navegación si el presupuesto no es alto. La mayoría de las pnas se conectan a un pc mediante Activesync

El soporte de serie es compatible con los soportes RAM.

Aunque no es un aparato potente maneja el Igo y el Ozi Explorer CE con soltura. La conexión con el GPS y el posicionamiento sobre mapa son automáticos al arrancar cualquiera de los dos programas. Tiene procesador a 400 Mhz, 64 Mb de RAM y 64 Mb de ROM. El equipo incluye alimentadores 12-220v, auriculares, cable audio/vídeo, una SD de 2 Gb y un sistema de fijación compatible con los soportes RAM.

La visión de la pantalla con luz solar es un tanto justa, aunque utilizable.

Las limitaciones pasan porque la visión de la pantalla con luz solar es un tanto justa, aunque utilizable, y tener que desactivar en el Igo la opción de visualizar los edificios en 3D si queremos que la actualización de la posición no se ralentice. A su favor: bajo precio, pantalla táctil de gran tamaño, ligera, manejo sencillo y fácil de montar y desmontar en el habitáculo.

La pantalla de esta PNA apenas se veía en el interior del coche.

Es el tercer dispositivo de este tipo que pruebo. El primero fue el Navigattor Camel 7CE, el segundo fue un fiasco, aunque era suficientemente potente para manejar los programas de navegación, y el GPS captaba bien,  la pantalla apenas se veía en el interior del coche,. Eso un día nublado con la iluminación al máximo, en un día soleado no se vería nada.

Estoy esperando un nuevo navegador, una  potente PNA de 5″ para probar en la moto de enduro protegida por una Aquabox.