Archive for the ‘Hilux’ Category

Remolcado del HDJ 80 de Jota en el Iriki.

08/05/2011

Remolcado HDJ
A finales del mes pasado Nico Tamargo de Nat-Eventos me ofreció llevar una ruta de motos de enduro por Marruecos, una sustitución de última hora, ya que la persona que iba a hacer el trabajo no podía asistir. Como me apetecía bajar de nuevo con la WR acepté encantado. El viaje salió bien, moteros y acompañantes eran encantadores y Nico, Pepeluis y mi amigo Antonio Sierra buenos compañeros de viaje.

Remolcado HDJ2

Los únicos problemas dignos de mención fueron la avería de la Honda CRF de mi amigo Antonio, que gripo el primer día y tuvo que seguir el viaje con una KTM de alquiler, y la rotura del HDJ 80 de Jota (Atar Expeditions) en medio del Lago Iriki, bajo una tormenta de arena. Iba haciendo la asistencia de las motos cuando cedió el soporte del winch. La  mala suerte fue que al caer se “clavó” en el suelo  destrozando la caja de cambios cuando el coche pasó por encima. Hubo que llevarlo remolcado hasta Foum Zguid.

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Viaje moto Marruecos 2010

19/01/2011

Viaje Moto Marruecos2010
A finales de noviembre/primeros de diciembre pasado “estrené” la pickup como medio de transporte para bajar con motos de enduro a Marruecos. Inicialmente ibamos a cargar dos en la caja y otras dos irían en un carrito en un Land Cruiser. Sin embargo, uno de los “apuntados” se dió de baja a última hora del viaje y decidimos cargar la BMW G450X, la flamante Husaberg 570 y la Yamaha WR450  en la Hilux.

Viaje Moto Marruecos2010-2

Subir las dos primeras fue fácil. Subir la tercera, la del centro, resultó algo más complicado. Atarlas bien para que no se movieran fue una operación laboiosa que llevó su tiempo. Eso si una vez sujetas no se movieron. La Hilux fue bien con todo el peso extra, si acaso la quinta se quedaba un poco larga en subidas.

Viaje Moto Marruecos2010-3
Este viaje ha sido el tercero de la Hilux a Marruecos y el segundo de la WR. Espero repetirlo pronto.

Viaje Moto Marruecos2010-4

Marruecos 2010. Equipo

28/07/2010

Sin tiempo ni ideas definidas sobre el acondicionamiento de la caja decidí desmontar el asiento trasero, colocar unas anillas para sujetar cintas tensoras y estibar equipo y equipaje en el interior de la Hilux. No fue tarea sencilla acoplar el material: dos cajas de aluminio con herramientas y recambios, cajonera para los viveres, nevera, Hi Lift, planchas de dural y fibra,  pala, bolsa con Airjack, un par de eslingas y material diverso, maletín con notebook y dos discos duros, además de la bolsa de equipaje. Con las prisas se me olvidó incluir tres cosas que eché de menos: la linterna frontal, un enchufe triple de red y un ratón USB.

La cajonera de los viveres fue progresivamente deteriorándose.

Todo quedó aparentemente bien sujeto con las cintas tensoras. Sin embargo, y aunque en asfalto no hubo problema, él primer día de pista surgieron las complicaciones. Si bien las cajas de aluminio, fijadas sobre los soportes del asiento, aguantaron razonablemente todo el viaje, la nevera y la cajonera de viveres, fijadas a su vez sobre cada una de las cajas, requerían atención constante. Por la situación de las anillas se giraban continuamente, aflojándose, y tenía que parar para sujetarlas de nuevo. El Hi Lift y la pala también dieron algunos problemas menores y la cajonera de los viveres inició un proceso de destrucción progresiva. Afortunadamente aguantó hasta el final del viaje.

Anclaje de la cámara de vídeo sobre el salpicadero.

La parte electrónica estaba mucho mejor conseguida. El doble DIN no dío problemas, tampoco los dieron el Spot2, la cámara de vídeo o la PNA de respaldo. Todos los dispositivos fijados con kits de anclaje RAM sobre parabrisas, salpicadero y reposacabezas respectivamente.

El Spot2 un dispositivo extremádamente útil en viajes todo terreno.

Spot2. El Spot2 ha resultado un magnífico instrumento de seguridad, propia y de los que “sufren” desde casa. Para el viaje configuré una página compartida y envié la dirección a familiares y amigos. Todo el recorrido se pudo seguir online en Internet sobre Google Maps. También configuré Help con él número del móvil marroquí de mi amigo Juan Antonio Muñoz, tranquilidad extra.

El recorrido se pudo seguir online con posiciones actuializadas cada 10 minutos.

El viernes 17 a las dos de la tarde comenzó el viaje. Una breve parada en Linares para saludar a  Pepeluis, compañero de fatigas en Mauritania, y fin de etapa en Granada, en casa de Pera, con quien estuve en Marruecos con las motos en noviembre del año pasado. Viajeros experimentados y amigos, ambos, con los que espero compartir de nuevo viajes en un futuro cercano.

Pepeluis y Pera dos excelentes compañeros para viajar a cualquier sitio.

Marruecos 2010. Prueba de la Hilux

27/07/2010

Marruecos, pista de pruebas 4x4.

Como no podía ser de otra forma el estreno “africano” de la Hilux ha sido en Marruecos. Ha sido un viaje duro agravado por temperaturas muy altas. He viajado muchas veces por Marruecos durante los meses de julio y agosto y solo recuerdo dos viajes en los que, como en este, los termómetros superaran los 50º.

La preparación de la Hilux se ha puesto a prueba en un recorrido de más 4500 km por pistas rápidas, pedregales, oueds, tulé, dunas, arena, además de varios miles de kilómetros de asfalto por carreteras de todo tipo. El resultado ha sido basicámente el esperado, un vehículo equilibrado y polivalente capaz de rodar a buen ritmo por todo tipo de terrenos.

Equilibrado comportamiento asfalto-todo terreno.

En  asfalto es cómoda y rápida. Los valores de potencia y par ofrecidos por el motor facilitan una conducción relajada. En autopista, sino fuera ilegal, podría circular muy por encima de los límites oficiales (120 km/h en España y Marruecos) sin ningún problema. En carreteras ratoneras, cruces del Sarhro y del Tichka, se ha mostrado estable y eficaz, aunque un tanto justa de frenos. En conducción “fina” permite ir realmente rápido si se quiere, solo si se acelera en exceso en paso de curva muestra un comportamiento sobrevirador un tanto peculiar. No es el típico derrapaje estándar, la sensación es de flotabilidad, como si el puente se desplazara a saltos, consecuencia de llevar en la parte trasera eje rígido, ballestas y poco peso.


Teniendo en cuenta que está pensada para largos viajes, no para ir de “carreras” o participar en triales, el comportamiento en todo terreno es excelente. El aumento de altura libre producido por muelles, gemelas y neumáticos,  y la mejora de ángulos obtenida al cambiar los paragolpes  de serie se ha mostrado muy eficaz. He tenido que superar trialeras, algunas bastante fuertes, en cruce de oueds y en ningún momento han rozado protectores de bajos,  estriberas o paragolpes. En pista rápida suspensión,  neumáticos, protectores y altura libre permiten mantener un ritmo elevado. El límite lo marcan los topes en la parte trasera si pasamos más rápido de lo aconsejable torrenteras, rizados y otros pasos delicados.

Excelente el comportamiento de suspensiones y neumáticos.

El rendimiento de los amortiguadores OME Nitrocharger ha sido excelente a lo largo de todo el viaje. Han mantenido un alto nivel de eficacia en las etapas de pista.  Recorridos muy duros, complicados por un calor aplastante, con temperaturas medias por encima de los 45º y que en algún momento han superado los 50º con holgura. También los neumáticos Cooper Discoverer ST han tenido un comportamiento excelente en arena, piedra y asfalto, además de no haber sufrido ni  pinchazos ni reventones.

Temperatura en Zagora el sábado 24 sobre la 1 de la tarde.

El doble din se ha mostrado como una herramienta notable. Durante todo el viaje ha gestionado la música de un pendrive, el manos libres del móvil y la navegación en pantalla, Igo con radares en España y Ozi con 250k de Marruecos. Un dispositivo cómodo, práctico y fácil de utilizar.

Equipo de navegación multimedia instalado

27/06/2010

Después del fallido intento de montar el equipo específico para Land Cruiser KDJ tuve que esperar unos días hasta que llegó el nuevo equipo.  La pantalla es algo más pequeña, 6,5″, pero  características y prestaciones  son similares. Ayer quedó instalado. Aunque llevaba unos días fijado no quedaba bien, la consola no quedaba completamente ajustada en su sitio. Como es un dispositivo comun para varios modelos de  Toyota las fijaciones de la radio original no coincidían exactamente. Unos  pequeños retoques con una lima en las fijaciones al salpicadero han servido para solucionarlo.

Todo ha funcionado a la primera, manos libres, lector DVD, interface Ipod/Iphone, puertos USB, radio, GPS, etc. De momento he instalado la última versión del Ozi Explorer CE para navegación todo terreno, configurado y operativo, y llevo varios días haciendo pruebas con el Igo 8.3 como navegador de asfalto.

Como usuario, el Igo me parece un navegador espléndido, potente, fácil de utilizar y con mucha cartografía. Hay disponible incluso cartografía de Marruecos, para versiones algo antiguas eso si.

Es un programa que permite unos niveles de configuración impresionantes. Se pueden descargar de multitud de sitios en Internet extensiones que permiten modificar y configurar, al gusto, casi cada parámetro del programa: relieves y edificios 3D, interfaces gráficas, voces, modelos de vehiculos para sustituir la flecha de posición,… Me gusta mucho más que el Tomtom.

Primer contacto

19/04/2010

Este domingo aproveché para probar la Hilux más a fondo. Desde que la recogí no habré hecho más de 200 km por ciudad. Fue un día de prueba doble ya que mi amigo Emiliano estrenaba  su nuevo Range Rover por pista. Un terreno absolutamente embarrado, y que no fuimos capaces de encontrar ganchos de remolque en el Range (ocultos detrás de alguna tapa, supongo), hizo que no nos metieramos en muchos berenjenales.  En cualquier caso el resultado de la prueba ha sido mejor de lo que esperaba.

Tenía serias dudas sobre el comportamiento de la Hilux tanto en pista como en asfalto. Había leido en multitud de sitios que las pickup son incómodas e inestables.  El argumento base es  “un vehículo con ballestas, preparado para llevar 1000 kg de carga resulta muy duro de suspensión, rebota mucho, cuando va de vacio. Es incómodo e inestable”. Sin embargo, tras la prueba, no me ha dado esa sensación.

En asfalto es cómoda y estable, de comportamiento similar al de cualquier 4×4 largo. Su larga batalla corrige, en gran medida, la descompensación entre los esquemas de suspensión delantero (independiente y muelles) y trasero (eje rígido y ballestas).  Los frenos son eficaces, aunque en frenadas fuertes se produce un incómodo efecto rebote en la parte trasera. Solo en curvas cerradas se aprecia la discrepancia entre las suspensiones, aunque de forma no muy brusca, una batalla tan larga tiene sus ventajas.

En pista también me ha parecido cómoda, ya que absorve sin problemas las irregularidades del terreno, sin brusquedad, y solo en tramos concretos, baches muy seguidos, he notado el famoso rebote de la parte trasera. No la he probado en trialeras, aunque tampoco espero milagros. No anda sobrada de altura libre y sus ángulos son muy limitados.  Mejorar ambas cotas será parte importante de la preparación.

Instalación provisional para la prueba.