Archive for the ‘Preparación Hilux’ Category

Viaje moto Marruecos 2010

19/01/2011

Viaje Moto Marruecos2010
A finales de noviembre/primeros de diciembre pasado “estrené” la pickup como medio de transporte para bajar con motos de enduro a Marruecos. Inicialmente ibamos a cargar dos en la caja y otras dos irían en un carrito en un Land Cruiser. Sin embargo, uno de los “apuntados” se dió de baja a última hora del viaje y decidimos cargar la BMW G450X, la flamante Husaberg 570 y la Yamaha WR450  en la Hilux.

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Subir las dos primeras fue fácil. Subir la tercera, la del centro, resultó algo más complicado. Atarlas bien para que no se movieran fue una operación laboiosa que llevó su tiempo. Eso si una vez sujetas no se movieron. La Hilux fue bien con todo el peso extra, si acaso la quinta se quedaba un poco larga en subidas.

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Este viaje ha sido el tercero de la Hilux a Marruecos y el segundo de la WR. Espero repetirlo pronto.

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Preparación del interior

29/09/2010

Segundo viaje a Marruecos de la Hilux en poco más de dos meses.

El viernes 1 de octubre, dentro de dos días, bajo de nuevo a Marruecos. Un recorrido de este a oeste cuyo tramo final de pista nos llevará, subiendo por la costa atlántica, hasta Essaouira, ciudad donde descansaremos un par de días disfrutando de sus magníficas playas.

Tras la mala experiencia del viaje anterior todo irá bien sujeto.

Para el viaje, como el habitáculo de la Hilux es muy justo y carece de maletero, ARC ha desarrollado un “mueble” de dos alturas,  que permite llevar equipo, equipaje, nevera y víveres perfectamente sujetos. Para fijar el mueble se han aprovechado los anclajes del asiento trasero sin hacer un solo taladro. Desmontarlo y sustituirlo por el asiento de serie no debería llevar más de 15 minutos.

La nevera ha quedado bien fijada y muy accesible.

Como de costumbre Manolo me pidió que llevara todo el material que quería llevar sujeto. La sorpresa ha sido la fijación de la pala en la caja. En ARC han desarrollado un soporte sin taladros que ofrece muchas posibilidades. A la vuelta estudiaremos colocar uno similar en el otro lado y quizás un tercero en la parte frontal. Es una base excelente para fijar cintas tensoras, sujetar un Hi Lift, motos, un cajón, etc.

Rampas para subir motos

29/09/2010

He probado con mi amigo José María Torres-Acero unas rampas para subir las motos a a la caja de la Hilux. Son de aluminio, muy ligeras, 7,5 kg unidad, y plegables. El único problema, aparte del tamaño, es que son muy resbaladizas. Lo he solucionado con un antideslizante adhesivo de 3M.

Preparando la caja

12/09/2010


El viaje a Marruecos de julio sirvió para aclarar la futura distribución de la carga en la Hilux. ARC desarrollará un “mueble”, parecido al del Monterey aunque mucho más pequeño, fijado sobre los anclajes del asiento trasero.


La configuración de la caja está en proceso. Railes y anillas están localizados,  a falta del bedliner y, más adelante, un hard top que me permita cargar dos motos sin necesidad de desmontarlo.

Esta instalación, con algunas diferencias, es la que pretendo hacer en la Hilux.

De momento todo son problemas. Los railes no entran en las ranuras de la caja de la Hilux y tengo que localizar el bedliner adecuado. Afortunadamente tengo un modelo a seguir. Un amigo  ha solucionado el problema fresando los railes para que encajen en las ranuras de la caja de otra Hilux.

En esta foto puede verse la disminución de la anchura del rail, después del fresado, para que encaje en la ranura.

Marruecos 2010. Equipo

28/07/2010

Sin tiempo ni ideas definidas sobre el acondicionamiento de la caja decidí desmontar el asiento trasero, colocar unas anillas para sujetar cintas tensoras y estibar equipo y equipaje en el interior de la Hilux. No fue tarea sencilla acoplar el material: dos cajas de aluminio con herramientas y recambios, cajonera para los viveres, nevera, Hi Lift, planchas de dural y fibra,  pala, bolsa con Airjack, un par de eslingas y material diverso, maletín con notebook y dos discos duros, además de la bolsa de equipaje. Con las prisas se me olvidó incluir tres cosas que eché de menos: la linterna frontal, un enchufe triple de red y un ratón USB.

La cajonera de los viveres fue progresivamente deteriorándose.

Todo quedó aparentemente bien sujeto con las cintas tensoras. Sin embargo, y aunque en asfalto no hubo problema, él primer día de pista surgieron las complicaciones. Si bien las cajas de aluminio, fijadas sobre los soportes del asiento, aguantaron razonablemente todo el viaje, la nevera y la cajonera de viveres, fijadas a su vez sobre cada una de las cajas, requerían atención constante. Por la situación de las anillas se giraban continuamente, aflojándose, y tenía que parar para sujetarlas de nuevo. El Hi Lift y la pala también dieron algunos problemas menores y la cajonera de los viveres inició un proceso de destrucción progresiva. Afortunadamente aguantó hasta el final del viaje.

Anclaje de la cámara de vídeo sobre el salpicadero.

La parte electrónica estaba mucho mejor conseguida. El doble DIN no dío problemas, tampoco los dieron el Spot2, la cámara de vídeo o la PNA de respaldo. Todos los dispositivos fijados con kits de anclaje RAM sobre parabrisas, salpicadero y reposacabezas respectivamente.

El Spot2 un dispositivo extremádamente útil en viajes todo terreno.

Spot2. El Spot2 ha resultado un magnífico instrumento de seguridad, propia y de los que “sufren” desde casa. Para el viaje configuré una página compartida y envié la dirección a familiares y amigos. Todo el recorrido se pudo seguir online en Internet sobre Google Maps. También configuré Help con él número del móvil marroquí de mi amigo Juan Antonio Muñoz, tranquilidad extra.

El recorrido se pudo seguir online con posiciones actuializadas cada 10 minutos.

El viernes 17 a las dos de la tarde comenzó el viaje. Una breve parada en Linares para saludar a  Pepeluis, compañero de fatigas en Mauritania, y fin de etapa en Granada, en casa de Pera, con quien estuve en Marruecos con las motos en noviembre del año pasado. Viajeros experimentados y amigos, ambos, con los que espero compartir de nuevo viajes en un futuro cercano.

Pepeluis y Pera dos excelentes compañeros para viajar a cualquier sitio.

Marruecos 2010. Prueba de la Hilux

27/07/2010

Marruecos, pista de pruebas 4x4.

Como no podía ser de otra forma el estreno “africano” de la Hilux ha sido en Marruecos. Ha sido un viaje duro agravado por temperaturas muy altas. He viajado muchas veces por Marruecos durante los meses de julio y agosto y solo recuerdo dos viajes en los que, como en este, los termómetros superaran los 50º.

La preparación de la Hilux se ha puesto a prueba en un recorrido de más 4500 km por pistas rápidas, pedregales, oueds, tulé, dunas, arena, además de varios miles de kilómetros de asfalto por carreteras de todo tipo. El resultado ha sido basicámente el esperado, un vehículo equilibrado y polivalente capaz de rodar a buen ritmo por todo tipo de terrenos.

Equilibrado comportamiento asfalto-todo terreno.

En  asfalto es cómoda y rápida. Los valores de potencia y par ofrecidos por el motor facilitan una conducción relajada. En autopista, sino fuera ilegal, podría circular muy por encima de los límites oficiales (120 km/h en España y Marruecos) sin ningún problema. En carreteras ratoneras, cruces del Sarhro y del Tichka, se ha mostrado estable y eficaz, aunque un tanto justa de frenos. En conducción “fina” permite ir realmente rápido si se quiere, solo si se acelera en exceso en paso de curva muestra un comportamiento sobrevirador un tanto peculiar. No es el típico derrapaje estándar, la sensación es de flotabilidad, como si el puente se desplazara a saltos, consecuencia de llevar en la parte trasera eje rígido, ballestas y poco peso.


Teniendo en cuenta que está pensada para largos viajes, no para ir de “carreras” o participar en triales, el comportamiento en todo terreno es excelente. El aumento de altura libre producido por muelles, gemelas y neumáticos,  y la mejora de ángulos obtenida al cambiar los paragolpes  de serie se ha mostrado muy eficaz. He tenido que superar trialeras, algunas bastante fuertes, en cruce de oueds y en ningún momento han rozado protectores de bajos,  estriberas o paragolpes. En pista rápida suspensión,  neumáticos, protectores y altura libre permiten mantener un ritmo elevado. El límite lo marcan los topes en la parte trasera si pasamos más rápido de lo aconsejable torrenteras, rizados y otros pasos delicados.

Excelente el comportamiento de suspensiones y neumáticos.

El rendimiento de los amortiguadores OME Nitrocharger ha sido excelente a lo largo de todo el viaje. Han mantenido un alto nivel de eficacia en las etapas de pista.  Recorridos muy duros, complicados por un calor aplastante, con temperaturas medias por encima de los 45º y que en algún momento han superado los 50º con holgura. También los neumáticos Cooper Discoverer ST han tenido un comportamiento excelente en arena, piedra y asfalto, además de no haber sufrido ni  pinchazos ni reventones.

Temperatura en Zagora el sábado 24 sobre la 1 de la tarde.

El doble din se ha mostrado como una herramienta notable. Durante todo el viaje ha gestionado la música de un pendrive, el manos libres del móvil y la navegación en pantalla, Igo con radares en España y Ozi con 250k de Marruecos. Un dispositivo cómodo, práctico y fácil de utilizar.

Equipo de navegación multimedia instalado

27/06/2010

Después del fallido intento de montar el equipo específico para Land Cruiser KDJ tuve que esperar unos días hasta que llegó el nuevo equipo.  La pantalla es algo más pequeña, 6,5″, pero  características y prestaciones  son similares. Ayer quedó instalado. Aunque llevaba unos días fijado no quedaba bien, la consola no quedaba completamente ajustada en su sitio. Como es un dispositivo comun para varios modelos de  Toyota las fijaciones de la radio original no coincidían exactamente. Unos  pequeños retoques con una lima en las fijaciones al salpicadero han servido para solucionarlo.

Todo ha funcionado a la primera, manos libres, lector DVD, interface Ipod/Iphone, puertos USB, radio, GPS, etc. De momento he instalado la última versión del Ozi Explorer CE para navegación todo terreno, configurado y operativo, y llevo varios días haciendo pruebas con el Igo 8.3 como navegador de asfalto.

Como usuario, el Igo me parece un navegador espléndido, potente, fácil de utilizar y con mucha cartografía. Hay disponible incluso cartografía de Marruecos, para versiones algo antiguas eso si.

Es un programa que permite unos niveles de configuración impresionantes. Se pueden descargar de multitud de sitios en Internet extensiones que permiten modificar y configurar, al gusto, casi cada parámetro del programa: relieves y edificios 3D, interfaces gráficas, voces, modelos de vehiculos para sustituir la flecha de posición,… Me gusta mucho más que el Tomtom.

Él antes y él después

09/06/2010

Antes y después.

Desde que recogí la Hilux he recorrido algo más de 600 kilómetros incluyendo un par de cortos tramos de pista. Se hizo un primer paralelo, mañana se hará el definitivo, y ha habido que quitar los guardapolvos delanteros por que los neumáticos rozaban en algunas situaciones. Aunque las pruebas por pista han sido cortas  han servido para sacar algunas conclusiones.

Aumento de altura, protección y mejora en el ángulo de ataque.

El aumento de altura y la mejora de los ángulos ha mejorado mucho su comportamiento en pista y pasos trialeros. La suspensión ha quedado un tanto “racing”, es bastante “tabla”. Resulta algo seca de atrás, cuando vas lento, pero mejora a medida que se aumenta el ritmo. No es fácil hacer topes. La  parte delantera va muy bien, pero las ballestas, aunque han mejorado, tienen un comportamiento un tanto seco todavía. Las opciones pasan por quitar una hoja de ballesta y alargar moderadamente las gemelas.

El nuevo paragolpes trasero mejora el ángulo de salida y disminuye la longitud de la Hilux en 80 mm.

Con el cambío de llantas y neumáticos se han ganado 40 mm de altura libre.

Lamentablemente mis previsiones de que Hilux y Land Cruiser KDJ compartieran instalación eléctrica y equipo de música eran excesivamente optimistas. Posiblemente el equipo podría montarse, pero las modificaciones de consola, fijación y cableado aprentan ser demasiado laboriosas. Aunque estoy mirando otros equipos no he encontrado de momento ninguno tan potente.


Últimos detalles

26/05/2010

La primera parte de la preparación de la Hilux, a falta de algunos detalles, está prácticamente terminada.

En la parte delantera solo falta instalar los limitadores de extensión de los amortiguadores y fijar la placa de matrícula reducida.

La parte trasera finalizada. Se han colocado las gemelas más largas, las luces de la matrícula y se han fijado los sensores del parktronic sobre el paragolpes.

Las estriberas Hi Lift pintadas e instaladas. Solo falta rematar la de un lado con las tapas de goma de los extremos.

Este viernes la recogeré y espero poder probarla el fin de semana.

En la recta final

24/05/2010

La preparación de la Hilux entra en la recta final. La defensa delantera está en pintura, y la seguirán estriberas y paragolpes trasero. Las fijaciones de la caja, el equipo de navegación y la instalación eléctrica se prepararán cuando haya salido de ARC Racing. En teoría debería recogerla esta misma semana.

Los protectores de los amortiguadores traseros instalados.

Las gemelas están terminadas. Ofrecen dos posibilidades de regulación dependiendo de la carga.