Posts Tagged ‘4×4’

Curso de conduccion todoterreno Suzuki Samurai 1988

26/05/2015

Un poco de todoterreno “vintage”, un curso de conducción 4×4  grabado con un, por aquel entonces, nuevo Samurai y un SJ-410 Nairobi. El rodaje se hizo integrámente en Madrid y fue muy divertido. Tiempos en los que no había limitaciones para hacer 4×4 por cualquier sitio.

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Terracan. Equipo de navegación 1.

21/04/2015

En las primeras rutas con el Terracan utilicé como equipo de navegación una antigua pda de 5″, con Windows CE como sistema operativo, que yacía olvidada en un cajón desde hacia largo tiempo. Ni siquiera me molesté en actualizar los programas que tenía cargados: Ozi Explorer para campo e Igo para asfalto. Desde el primer momento tenía claro que era una solución temporal. Para fijar el dispositivo en el Terracan recurrí a un kit de anclaje de doble ventosa RAM Mounts, quizás algo excesivo para el peso del equipo.

La pda pronto fue sustituida por un tablet android de 8″, que “heredó” el kit de doble ventosa con él añadido de un soporte en X para sujetarlo. El cambió fue notable la pantalla además de ser más grande se veía mucho mejor. Pda y Ozi Explorer han vuelto de nuevo al cajón. En el tablet he instalado una excelente aplicación de navegación todoterreno para android que llevó varios meses usando con el móvil en la bici, el Oruxmaps.

Oruxmaps, una excelente aplicación para la navegación en cualquier vehículo.

El Oruxmaps tiene dos versiones exactamente iguales: una gratuita y otra “de pago”. Por el precio de un cafe y medio, 1.99€, me decanté por la de pago confiando en que el creador, español por más señas, siga dedicando tiempo y esfuerzo a mejorarla. Se descarga desde Google Play.

Terracan: revisión, lubricación y prueba.

23/02/2015

Hace unos días recogí el coche del taller tras una completa revisión y puesta a punto. Se le ha cambiado distribución y todos los filtros y aceites del coche. Los cambios han sido más por tiempo que por kilómetros. La intención es “olvidarme” del coche durante largo tiempo, exceptuando el mantenimiento normal: cambios periódicos de aceite del motor y filtros de aire y aceite.

Metal Lube

Hace algun tiempo probé el aditivo de motor Metal Lube en el Monterey y el coche mejoró notablemente. He aprovechado la revisión a fondo para poner Metal Lube en motor, caja de cambios, caja transfer y diferenciales. La sensación es que el Terracan va mucho más suave, ha mejorado el “tacto” del coche. Exagerando un poco diría que tiene tacto de “nuevo”.

Además, se ha instalado un kit se suspensión Ironman + 40 mm compuesto por barras de torsión, muelles y amortiguadores Foam Cell. El kit ha mejorado sensiblemente el comportamiento del Terracan tanto en asfalto como en pista. Los balanceos de la carrocería han disminuido de manera importante y la sensación en curva es de mejora en la precisión y control del vehículo.

El fin de semana pasado hice una corta ruta por Segovia para probar el coche,

Prueba Hyundai Terracan en el 2002

En el 2002 baje a Marruecos con un Terracan de serie para cubrir una de las primeras ediciones de la Sahara Aventura para Auto Verde 4×4. El coche era uno de los primeros modelos sin tracción total permanente y con 150 cv. Esto es lo que públique entonces,

Asfalto

El Terracan es un vehículo cómodo y confortable en autopista. Para ir rápido precisa de un periodo de adaptación, ya que un tarado de suspensión excesivamente blando y la descompensación entre las reacciones de la suspensión delantera independiente y el eje rígido trasero, producen un balanceo excesivo de la carrocería, lo que se traduce en una cierta sensación de inseguridad inicial. Esta falta de energía de la suspensión hace que acuse las irregularidades del terreno, cambios de asfalto, badenes, etc. Sin embargo es un vehículo muy estable y una vez acostumbrados a sus reacciones se puede ir muy rápido.

En las carreteras secundarias marroquíes se muestra como un vehículo compensado. Circulando fuerte llega a hacer topes de suspensión en los frecuentes badenes, sobre todo en el puente trasero. En curva, la parte trasera se desliza con nobleza hacia el exterior, ofreciendo un comportamiento claramente subvirador. Los frenos, bien dimensionados, cumplen adecuadamente su misión.

Todo terreno

Tal como sale de serie el Hyundai es un coche para ir tranquilo –que no lento-, capaz de recorrer cualquier pista normal. A ritmo moderado es un vehículo cómodo y confortable capaz de superar sin muchos problemas las zonas más complicadas que se encuentran en las pistas marroquíes. Como mucho se producen algunos suaves roces en los bajos en zonas de roderas, aquellas en las que el firme está por debajo del nivel del terreno y la parte central de la pista elevada. A pesar de su tamaño, del voladizo trasero y de su escasa altura libre, el Terracan supera con holgura los más complicados pasos pedregosos y arenosos de los oueds. En pista rápida es un coche noble y estable y los deslizamientos de la parte trasera se controlan con facilidad, aunque sus 2200 kilos de peso generan unas inercias que, unidas a una suspensión poco enérgica, las hace delicadas de controlar. Para ir rápido en pista, más que conducirlo, hay que pilotarlo. Con presiones muy bajas puede cruzar las dunas del Erg Chebbi con soltura, aunque para subir algunas dunas haya que recurrir a la gama de reductoras.

A medida que el terreno se complica hay que bajar proporcionalmente el ritmo de marcha. Las limitaciones hay que buscarlas, sobre todo, en una altura libre “justita” y una suspensión blanda en exceso, con una clara tendencia a hacer topes en ambos puentes. Las zonas de bañeras no permiten muchas alegrías, si no se pasan despacio los topes de suspensión y los rebotes son continuos. En zonas de piedra y roca la suspensión delantera independiente, al actuar en compresión disminuye la altura libre al suelo lo que aumenta el riesgo de golpear los bajos.

Como la mayoría de los todo terreno familiares (cinco puertas), las trialeras “duras” no son su terreno favorito. Unos ángulos de ataque y ventral poco favorables, una altura libre al suelo modesta y un amplio voladizo trasero limitan sus posibilidades.

Video tablet PC en Marruecos

17/01/2011

En el primer viaje a Marruecos con el Monterey grabé unos planos del tablet en pista con el programa de navegación funcionando. Este es el vídeo.

Twonav Aventura

08/10/2009

El Twonav Aventura desarrollado por CompeGPS es un navegador dual que facilita en un solo dispositivo dos opciones de navegación:

Asfalto. Carretera y “puerta a puerta” (tipo Tomtom para entendernos) con instrucciones por voz, una amplia colección de Pdis (punto de interés) y posibilidad de introducir localización de radares.

En el Twonav Aventura se puede rotar la pantalla con facilidad.

Todo terreno. Utilización de mapas topográficos raster, y algunos vectoriales, los mismos que utilizan las versiones de CompeGPS para pc y pda. Creación y utilización de waypoints, tracks y rutas.

Impresionante la visualización 3D del mapa en la navegación todo terreno.

El Twonav Aventura es un navegador diseñado para uso al aire libre. Es un dispositivo rugerizado resistente al agua, polvo, golpes, etc. Es el primer navegador dual asfalto/todo terreno que existe, o por lo menos el primero del que yo tenga noticia.

Un equipo cómodo y potente para usar en 4x4.

Su resistencia a polvo, agua, golpes, etc y la notable autonomía de la batería hacen del Twonav Aventura una excelente opción como GPS para motos de campo.

Su resistencia a polvo, agua, golpes, etc, la notable autonomía de la batería, junto con el uso de mapas "raster" hacen del Twonav Aventura un equipo de navegación muy eficaz, casi "profesional", para motos de campo y quads.

El Twonav tiene una pantalla táctil de 3,5 que se ve bastante bien incluso en condiciones de luz solar directa y que puede rotar para utilizarlo en modo apaisado. El GPS interno es un Sirf Star III. Aunque no es lo “último” en chipset GPS, es lo suficientemente bueno como para que el Twonav se posicione con rapidez y no pierda cobertura con facilidad.

Tapas de goma protegen

Tapas de goma protegen las entradas/salidas de alimentación, datos, etc.

Un puerto miniUSB facilita la alimentación y transferencia de datos. Cuando se conecta a un pc el ordenador lo reconoce como dos discos externos, uno es la tarjeta SD, el otro la memoria ROM del aparato. La carga de mapas, tracks, waypoints, etc, se hace a través del Explorador de Windows (o de mi PC) con el comando “Copiar”. Además del miniUSB el Twonav dispone de un puerto serie, salida de auriculares y ranura para tarjeta SDHC (de hasta 32 Gb). El alojamiento del pequeño puntero está muy bien resuelto y no es fácil que se pierda por muchos “brincos” que demos.

Los kits RAM garantizan una instalación fiable en 4x4 y moto/quad.

Los kits RAM garantizan una instalación fiable en 4x4 y moto/quad.

La autonomía sin alimentación externa es excelente, por encima de las 10 horas con la pantalla encendida, aunque baja bastante si se lleva funcionando en modo 3D. La fijación del dispositivo en un vehículo de dos o cuatro ruedas está perfectamente solucionada. El soporte de serie es bastante fiable y sujeta perfectamente el navegador. En la parte trasera dos roscas embutidas permiten acoplar los kits de instalación RAM que garantizan una sólida fijación en cualquier vehículo y situación.

Hay que destacar la amplia oferta de cartografía de asfalto y todo terreno, gratuita y de pago, disponible para el Twonav Aventura.

Hay dos versiones del Twonav, España y Europa, dependiendo de la cartografía de asfalto que incluya. En ambos casos el mapa topográfico 1:25.000 de España, Península, Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla con sus correspondientes mapas de alturas CDEM (específicos de CompeGPS) están incluidos de serie. El Twonav incluye una tarjeta SD de 4 Gb con la cartografía y algunos tracks, waypoints y rutas de ejemplo.

Twonav Aventura coche-moto

* Un post de la instalación de una toma de corriente de mechero, para alimentar al Twonav en la Yamaha WR. Toma de mechero.

Viaje por Africa Occidental

11/06/2009

Juan Antonio Muñoz y Adolfo Gómez Fabra, “Fito” para los amigos, han iniciado un largo viaje visitando varios países de Africa Occidental. Actualmente están bajando de Marruecos a Mauritania. De momento mantenemos contacto por móvil, Skype y correo electrónico, a medida que bajen la comunicación se hará más complicada.  Lo que si recibiré habitualmente serán los mensajes de posición del Spot Satellite Messenger que llevan. Iré publicando las crónicas a medida vayan llegando.

*Editado el 16-6-2009

La expedición por Africa Occidental durará varios meses. Se ha creado un blog del viaje al que se puede acceder desde Enlaces, a la derecha de esta página, o directamente en
http://viajeaventura.wordpress.com/.
De momento me encargaré de actualizarlo con la información que llegue por Internet y con las señales de posición que envía el Spot enlazadas a Google Maps.

Mauritania 2008 La vía del tren

26/05/2009

Salimos de Barbas calculando el tiempo para llegar antes de las 9 a la frontera, hora a la que abren la aduana marroquí. Los trámites para salir de Marruecos se hicieron interminables. Nos tomó más de 4 horas llegar a la “zona de nadie”, un corto tramo sin asfaltar, y unos minutos llegar a la aduana mauritana. Aquí necesitamos un par de horas más, contratación de  seguros y cambio de moneda incluidos, para por fin entrar en Mauritania.

Después de repostar combustible en Bou Lanuar seguimos la pista que avanza hacia el este cerca de la vía del tren de mineral que lleva de Nouadhibou a Zouerat. Un recorrido interesante en el que se alternan tramos de tulé, amplias llanuras y dunas bajas.

A la caida de la tarde nos alejamos de las vías para montar el primer campamento.

Coordenadas y situacion del campamento 1 enviadas por el Spot

 

Mauritania 2008 Tormenta de arena

19/05/2009

Después de pasar cuatro interminables días en Dakhla un catalán que vive en Mauritania,  se dedica al pescado, nos confirmó que acababa de pasar de subida a España. Nos encontramos en el el hotel Sahara (wify decente y gratuita).  Comentó que los mauritanos le habían puteado bastante, entre otras le hicieron vaciar el coche y le desmontaron el neumático de la rueda de repuesto. Nos dijo que no había problemas serios en el interior, “si acaso en Nouakchott” aventuró.  La mañana siguiente salimos hacia Barbas.

Si eres de los que disfrutan del Desierto el recorrido por carretera te encantará. El tramo que une Dakhla con la N-1 es una maravilla, una sucesión de extensas llanuras, arenas y dunas, de tonos predominantemente blancos, flanqueados  por el azul del Oceano Atlántico. Al llegar a la N-1 el paisaje sigue dominado por los tonos blancos y la presencia del mar a la derecha. Largas rectas y poco tráfico para un recorrido de 292 km.


Mauritania 2008. Atascos cerca de Dakhla

05/05/2009
Camino de Mauritania, el pasado agosto, estuvimos unos días varados en Dakhla. Sin mucho que hacer, pendientes de la apertura de la frontera tras el golpe de estado en Mauritania, aprovechamos para recorrer la zona. En las cercanías de Dakhla predominan preciosos parajes, de dunas y arenas blancas, y una extensa llanura que, tras una aparente sólida superficie, oculta un terreno blando en él que resulta muy fácil, casi inevitable, atascarse.

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Mauritania 2008 Campamento Dakhla

04/05/2009

Camino de Mauritania dejamos la N-1 para seguir la carretera que atraviesa la península donde está situada Dakhla. Caía la tarde y decidimos buscar un buen sitio para acampar. Lo encontramos tras recorrer unos kilómetros de pista arenosa a través de un precioso paisaje lunar.