Posts Tagged ‘Marruecos’

Terracan: revisión, lubricación y prueba.

23/02/2015

Hace unos días recogí el coche del taller tras una completa revisión y puesta a punto. Se le ha cambiado distribución y todos los filtros y aceites del coche. Los cambios han sido más por tiempo que por kilómetros. La intención es “olvidarme” del coche durante largo tiempo, exceptuando el mantenimiento normal: cambios periódicos de aceite del motor y filtros de aire y aceite.

Metal Lube

Hace algun tiempo probé el aditivo de motor Metal Lube en el Monterey y el coche mejoró notablemente. He aprovechado la revisión a fondo para poner Metal Lube en motor, caja de cambios, caja transfer y diferenciales. La sensación es que el Terracan va mucho más suave, ha mejorado el “tacto” del coche. Exagerando un poco diría que tiene tacto de “nuevo”.

Además, se ha instalado un kit se suspensión Ironman + 40 mm compuesto por barras de torsión, muelles y amortiguadores Foam Cell. El kit ha mejorado sensiblemente el comportamiento del Terracan tanto en asfalto como en pista. Los balanceos de la carrocería han disminuido de manera importante y la sensación en curva es de mejora en la precisión y control del vehículo.

El fin de semana pasado hice una corta ruta por Segovia para probar el coche,

Prueba Hyundai Terracan en el 2002

En el 2002 baje a Marruecos con un Terracan de serie para cubrir una de las primeras ediciones de la Sahara Aventura para Auto Verde 4×4. El coche era uno de los primeros modelos sin tracción total permanente y con 150 cv. Esto es lo que públique entonces,

Asfalto

El Terracan es un vehículo cómodo y confortable en autopista. Para ir rápido precisa de un periodo de adaptación, ya que un tarado de suspensión excesivamente blando y la descompensación entre las reacciones de la suspensión delantera independiente y el eje rígido trasero, producen un balanceo excesivo de la carrocería, lo que se traduce en una cierta sensación de inseguridad inicial. Esta falta de energía de la suspensión hace que acuse las irregularidades del terreno, cambios de asfalto, badenes, etc. Sin embargo es un vehículo muy estable y una vez acostumbrados a sus reacciones se puede ir muy rápido.

En las carreteras secundarias marroquíes se muestra como un vehículo compensado. Circulando fuerte llega a hacer topes de suspensión en los frecuentes badenes, sobre todo en el puente trasero. En curva, la parte trasera se desliza con nobleza hacia el exterior, ofreciendo un comportamiento claramente subvirador. Los frenos, bien dimensionados, cumplen adecuadamente su misión.

Todo terreno

Tal como sale de serie el Hyundai es un coche para ir tranquilo –que no lento-, capaz de recorrer cualquier pista normal. A ritmo moderado es un vehículo cómodo y confortable capaz de superar sin muchos problemas las zonas más complicadas que se encuentran en las pistas marroquíes. Como mucho se producen algunos suaves roces en los bajos en zonas de roderas, aquellas en las que el firme está por debajo del nivel del terreno y la parte central de la pista elevada. A pesar de su tamaño, del voladizo trasero y de su escasa altura libre, el Terracan supera con holgura los más complicados pasos pedregosos y arenosos de los oueds. En pista rápida es un coche noble y estable y los deslizamientos de la parte trasera se controlan con facilidad, aunque sus 2200 kilos de peso generan unas inercias que, unidas a una suspensión poco enérgica, las hace delicadas de controlar. Para ir rápido en pista, más que conducirlo, hay que pilotarlo. Con presiones muy bajas puede cruzar las dunas del Erg Chebbi con soltura, aunque para subir algunas dunas haya que recurrir a la gama de reductoras.

A medida que el terreno se complica hay que bajar proporcionalmente el ritmo de marcha. Las limitaciones hay que buscarlas, sobre todo, en una altura libre “justita” y una suspensión blanda en exceso, con una clara tendencia a hacer topes en ambos puentes. Las zonas de bañeras no permiten muchas alegrías, si no se pasan despacio los topes de suspensión y los rebotes son continuos. En zonas de piedra y roca la suspensión delantera independiente, al actuar en compresión disminuye la altura libre al suelo lo que aumenta el riesgo de golpear los bajos.

Como la mayoría de los todo terreno familiares (cinco puertas), las trialeras “duras” no son su terreno favorito. Unos ángulos de ataque y ventral poco favorables, una altura libre al suelo modesta y un amplio voladizo trasero limitan sus posibilidades.

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Video tablet PC en Marruecos

17/01/2011

En el primer viaje a Marruecos con el Monterey grabé unos planos del tablet en pista con el programa de navegación funcionando. Este es el vídeo.

Mauritania 2008. Atascos cerca de Dakhla

05/05/2009
Camino de Mauritania, el pasado agosto, estuvimos unos días varados en Dakhla. Sin mucho que hacer, pendientes de la apertura de la frontera tras el golpe de estado en Mauritania, aprovechamos para recorrer la zona. En las cercanías de Dakhla predominan preciosos parajes, de dunas y arenas blancas, y una extensa llanura que, tras una aparente sólida superficie, oculta un terreno blando en él que resulta muy fácil, casi inevitable, atascarse.

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Mauritania 2008 Campamento Dakhla

04/05/2009

Camino de Mauritania dejamos la N-1 para seguir la carretera que atraviesa la península donde está situada Dakhla. Caía la tarde y decidimos buscar un buen sitio para acampar. Lo encontramos tras recorrer unos kilómetros de pista arenosa a través de un precioso paisaje lunar.

Mauritania 2008

24/02/2009

Estos meses me han tenido muy ocupado preparando la nueva web de Topnav. Mientras preparo nuevos post aprovecho para presentar algunos vídeos.

El primero es del Passe de Tifoujar. Un precioso recorrido, a través de un alucinante tobogán de arena, que termina en el lecho del oued Abiod en las cercanías de la carretera que lleva a Atar.

A continuación dos de Marruecos:

La primera excursión organizada a Marruecos. (vídeo de Antonio Fustér).

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La preparación de la “Guía T.T, de Marruecos Más Allá de la Frontera”. (vídeo de Antonio Fustér).