Posts Tagged ‘Navegación’

Terracan. Equipo de navegación 1.

21/04/2015

En las primeras rutas con el Terracan utilicé como equipo de navegación una antigua pda de 5″, con Windows CE como sistema operativo, que yacía olvidada en un cajón desde hacia largo tiempo. Ni siquiera me molesté en actualizar los programas que tenía cargados: Ozi Explorer para campo e Igo para asfalto. Desde el primer momento tenía claro que era una solución temporal. Para fijar el dispositivo en el Terracan recurrí a un kit de anclaje de doble ventosa RAM Mounts, quizás algo excesivo para el peso del equipo.

La pda pronto fue sustituida por un tablet android de 8″, que “heredó” el kit de doble ventosa con él añadido de un soporte en X para sujetarlo. El cambió fue notable la pantalla además de ser más grande se veía mucho mejor. Pda y Ozi Explorer han vuelto de nuevo al cajón. En el tablet he instalado una excelente aplicación de navegación todoterreno para android que llevó varios meses usando con el móvil en la bici, el Oruxmaps.

Oruxmaps, una excelente aplicación para la navegación en cualquier vehículo.

El Oruxmaps tiene dos versiones exactamente iguales: una gratuita y otra “de pago”. Por el precio de un cafe y medio, 1.99€, me decanté por la de pago confiando en que el creador, español por más señas, siga dedicando tiempo y esfuerzo a mejorarla. Se descarga desde Google Play.

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Video tablet PC en Marruecos

17/01/2011

En el primer viaje a Marruecos con el Monterey grabé unos planos del tablet en pista con el programa de navegación funcionando. Este es el vídeo.

Twonav Aventura

08/10/2009

El Twonav Aventura desarrollado por CompeGPS es un navegador dual que facilita en un solo dispositivo dos opciones de navegación:

Asfalto. Carretera y “puerta a puerta” (tipo Tomtom para entendernos) con instrucciones por voz, una amplia colección de Pdis (punto de interés) y posibilidad de introducir localización de radares.

En el Twonav Aventura se puede rotar la pantalla con facilidad.

Todo terreno. Utilización de mapas topográficos raster, y algunos vectoriales, los mismos que utilizan las versiones de CompeGPS para pc y pda. Creación y utilización de waypoints, tracks y rutas.

Impresionante la visualización 3D del mapa en la navegación todo terreno.

El Twonav Aventura es un navegador diseñado para uso al aire libre. Es un dispositivo rugerizado resistente al agua, polvo, golpes, etc. Es el primer navegador dual asfalto/todo terreno que existe, o por lo menos el primero del que yo tenga noticia.

Un equipo cómodo y potente para usar en 4x4.

Su resistencia a polvo, agua, golpes, etc y la notable autonomía de la batería hacen del Twonav Aventura una excelente opción como GPS para motos de campo.

Su resistencia a polvo, agua, golpes, etc, la notable autonomía de la batería, junto con el uso de mapas "raster" hacen del Twonav Aventura un equipo de navegación muy eficaz, casi "profesional", para motos de campo y quads.

El Twonav tiene una pantalla táctil de 3,5 que se ve bastante bien incluso en condiciones de luz solar directa y que puede rotar para utilizarlo en modo apaisado. El GPS interno es un Sirf Star III. Aunque no es lo “último” en chipset GPS, es lo suficientemente bueno como para que el Twonav se posicione con rapidez y no pierda cobertura con facilidad.

Tapas de goma protegen

Tapas de goma protegen las entradas/salidas de alimentación, datos, etc.

Un puerto miniUSB facilita la alimentación y transferencia de datos. Cuando se conecta a un pc el ordenador lo reconoce como dos discos externos, uno es la tarjeta SD, el otro la memoria ROM del aparato. La carga de mapas, tracks, waypoints, etc, se hace a través del Explorador de Windows (o de mi PC) con el comando “Copiar”. Además del miniUSB el Twonav dispone de un puerto serie, salida de auriculares y ranura para tarjeta SDHC (de hasta 32 Gb). El alojamiento del pequeño puntero está muy bien resuelto y no es fácil que se pierda por muchos “brincos” que demos.

Los kits RAM garantizan una instalación fiable en 4x4 y moto/quad.

Los kits RAM garantizan una instalación fiable en 4x4 y moto/quad.

La autonomía sin alimentación externa es excelente, por encima de las 10 horas con la pantalla encendida, aunque baja bastante si se lleva funcionando en modo 3D. La fijación del dispositivo en un vehículo de dos o cuatro ruedas está perfectamente solucionada. El soporte de serie es bastante fiable y sujeta perfectamente el navegador. En la parte trasera dos roscas embutidas permiten acoplar los kits de instalación RAM que garantizan una sólida fijación en cualquier vehículo y situación.

Hay que destacar la amplia oferta de cartografía de asfalto y todo terreno, gratuita y de pago, disponible para el Twonav Aventura.

Hay dos versiones del Twonav, España y Europa, dependiendo de la cartografía de asfalto que incluya. En ambos casos el mapa topográfico 1:25.000 de España, Península, Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla con sus correspondientes mapas de alturas CDEM (específicos de CompeGPS) están incluidos de serie. El Twonav incluye una tarjeta SD de 4 Gb con la cartografía y algunos tracks, waypoints y rutas de ejemplo.

Twonav Aventura coche-moto

* Un post de la instalación de una toma de corriente de mechero, para alimentar al Twonav en la Yamaha WR. Toma de mechero.

Equipo de navegación para moto

30/09/2009

He estado barajando diferentes opciones como equipo de navegación de la moto de enduro: pda en caja estanca, UMPC rugerizado, Garmin de pantalla grande,… pero ninguna acababa de convencerme, por precio, prestaciones o inconvenientes.

Pda
En el 2004 estuve en una expedición por Mauritania. Los vehículos eran una mayoría de motos de enduro, un par de 4×4 y un camión de asistencia del Dakar que se encargaba de la logística: combustible, avituallamiento, equipajes, etc.

Mauritania 2004

El mejor sistema para navegar en moto entonces: pda en caja estanca + GPS.

En el todo terreno llevaba una Pda como equipo de navegación y un portátil de respaldo. Dos de las motos llevaban Pdas conectadas a GPSs alojadas en el interior de cajas estancas que las protegían de arena y golpes.

En el 4x4 la Pda funcionaba perfectamente.

La cartografía estaba compuesta por mapas digitales 200k del IGN y rusos 500k.

A-3600 dunas

Armor 3600.

El principal problema de estos equipos era la dificultad para ver las pantallas. La luz solar y la propia luz de los dispositivos, pantallas retroiluminadas que se reflejaban contra los plásticos de las cajas, dificultaban la visión hasta el punto de tener que parar para comprobar si seguíamos el rumbo correcto.

A-2600 Chinguetti

Armor 2600.

GPS
Aunque las pantallas de los GPS se ven mejor que las de las pda, el problema reside en los pequeños tamaños de pantalla y la escasa cartografía disponible.

Etrex + RAM B-149Z

En algunos GPS la pantalla es muy pequeña.

Tanto Garmin como Magellan o Lowrance disponen de cartografía topográfica de España (otra tema es el precio). Sin embargo, cuando hablamos de Africa, Oriente Medio, Asia, etc, la oferta de cartografía topográfica para estos GPS de “marca” disminuye hasta el punto de ser casi inexistente para grandes zonas del planeta.

Twonav Aventura
El Twonav Aventura, desarrollado por CompeGPS, parece ser la solución a mis necesidades. El Twonav es un navegador diseñado para uso en todo terreno y asfalto. Tiene una pantalla táctil bastante grande, 3,5″, a prueba de la luz solar directa. Es un dispositivo rugerizado, a prueba de polvo y lluvia, con un GPS Sirf Star III integrado.

El Twonav de CompeGPS un navegador polivalente que puede ser utilizado en todo terreno y asfalto.

En próximas entradas comentaré las primeras impresiones en las pruebas que he realizado con el Monterey y la Yamaha WR.

Empezando con Garmin

29/04/2009

Mi amigo Adolfo Gómez inicia en junio “El Viaje”, con mayúsculas. Un largo recorrido que comenzará en Madrid y acabará en Sudáfrica. En la planificación del viaje Adolfo ha decidido simplificar el equipo y llevará un Garmin 278 como dispositivo principal de navegación. Además llevará el portátil con cartografía raster rusa 500k de todo Africa y mapas 200 y 250k de algunos países.

El HDJ de Adolfo en Mauritania

El HDJ-80 de Adolfo en el viaje a Mauritania

Hace unos día me pidió que le ayudará a encontrar mapas para el viaje. Buceando por Internet comencé a localizar abundante cartografía para Garmin, no solo de Africa sino de todo el mundo. Mapas topográficos, mapas con navegación puerta a puerta, mapas transparentes de ficheros de altura DEM que se pueden superponer sobre otros mapas… Como acertadamente “bautizó” Ignacio Salvador, Autoverde 4×4, uno de los artículos de navegación es poner “El Mundo en tus manos”. Las posibilidades que ofrece, en unión de los programas de mapa móvil, son inmensas. Se puede descargar cartografía, precisa y detallada de prácticamente todo el mundo: España, Marruecos, Túnez, India, Vietnam, Malasia, Singapur, Irán, Turquía, Siria, Israel…, cartografía que incluye una notable y útil base de datos de interés en forma de PDIs de gasolineras, hoteles, aduanas, etc.

Detalle del Topo Morokko con un track real en formato GPX

Así se ve un track real, en formato GPX, en Mapsource con el Topo Morokko

Por este motivo me he propuesto aprender sobre cartografía Garmin. Desde hace unos días tengo un Garmin Legend Hcx con el que estoy haciendo “experimentos”. Mis conocimientos sobre cartografía y programas Garmin, antes de trastear con el Legend, eran mínimos, ni siquiera conocía la jerga y había  nombres de archivos y formatos que me sonaban a chino. Sin embargo con ayuda de Internet, especialmente de los foros, el progreso está siendo rápido. Mi último “logro” ha sido instalar un programa gratuito de Garmin, el nRoute ya descatalogado, conectar el Legend y situar mi posición sobre un mapa topográfico de España. Para conseguirlo he tenido que aprender a: manejar el Mapsouce, muy fácil, localizar cartografía, muy abundante, y cargar la cartografía en el GPS, parte muy sencillo, parte muy complicado.

El nRoute un programa de mapa móvil de Garmin

El nRoute un programa de mapa móvil de Garmin

En futuras entradas iré detallando el proceso de aprendizaje.

En estos momentos el Monterey está en Mingorance 4×4 siendo sometido a una revisión a fondo y algunas modificaciones.Cuando esté listo saldré hacia Marruecos. No tengo fecha exacta, pero el día de pártida madrugaré con la sana intención de llegar a dormir a Ouarzazate, al precioso hotel de Juan Antonio Muñoz. Si no llego pararé a dormir en Marrakech (todo autopista). Desde allí pasaré unos días recorriendo rutas por las kasbash, camino de Zagora, y el Sargho. Espero sacarle bastante pártido al UMPC-Legend con la cartografía topográfica de Marruecos que he descargado aquí.

Equipamiento

22/04/2009

Una parte importante de la preparación de un todo terreno para viajes y expediciones es la elección de los sistema de navegación y comunicaciones. Al igual que con neumaticos, suspensiones, protecciones, etc, los sistemas de navegación y comunicaciones deben ser el resultado de una cuidadosa elección.

Navegación electrónica

La mayor ventaja de mi equipo actual, lo  llevo utilizando desde hace un par de años, es que es ultraportátil. Es ligero, potente y se transporta facílmente en avión como equipaje de mano. Está compuesto por un UMPC, tablet de 7″, una PDA y un par de receptores GPS USB/Bluetooth. En el tablet y en la PDA llevo cargadas las versiones adecuadas de Ozi Explorer, la cartografía del viaje y los tracks preparados en casa sobre mapa. Todo cabe en una bolsa que además incluye cables, ratón y teclado USB, enrrollable de silicona, disco duro externo y algunos cachivaches electrónicos más.

Es un sistema redundante. Si se estropea cualquiera de los componentes puedo seguir el viaje sin problemas. Cada GPS puede enviar datos de posición a los dos aparatos simultáneamente: UMPC por USB y PDA por Bluetooth. Cuando estoy en ruta ambos equipos están conectados, el UMPC graba el track y sirve para navegar. La PDA solamente graba tracks y queda como “reserva”. El nivel de detalle de un track grabado con la PDA es mayor que el del UMPC.

La PDA va fijada sobre una barra de reposacabezas, a mi derecha. El soporte es un RAM HOL-PD2 unido a un kit de anclaje RAM B-149Z, al que he limado el reductor RAP 319 para que ajuste y cierre mejor. Montar/desmontar la PDA a principio y final de ruta es cuestión de segundos.

El UMPC va fijado en la parte central del salpicadero. El soporte es un RAM HOL-TAB1 unido a un sistema modular RAM. El soporte TN-20-202 se fija al salpicadero mediante velcro industrial. Al igual que con la PDA el tablet se monta/desmonta en segundos al principio y final de cada etapa. En el 2007 en  Costa Rica los aparatos se colocaron en un Daihatsu Terios sobre sendos kits de anclaje de ventosas, RAP-333-2241 y RAM B-102-2241.

Al acabar el día trabajo sobre el tablet y hago una segunda copia de seguridad de los datos en un disco externo.