Este es el vídeo que grabó Pera desde la cámara que llevaba instalada en su casco. La imagen original no tiene mucha calidad y el proceso de montaje y la conversión para poder subirlo a Youtube no han ayudado a que mejore. Sin embargo, creo que refleja bastante bien lo que fue la ruta. La tarjeta de memoría de la cámara se llenó y falta una última parte de disfrute en las dunas cerca de Tisserdumine y la llegada al albergue conduciendo varios kilómetros junto a las dunas del Erg Chebbi.
Aunque soy relativamente nuevo en la navegación en moto de campo llevo mucho tiempo practicando la navegación en 4×4. La transición entre ambas disciplinas no está resultando demasiado complicada. Con sus peculiaridades las dos son básicamente lo mismo: navegación todo terreno.
Más similitudes que diferencias entre moto de campo y 4x4. Todo es navegación todo terreno
Desde que tengo la WR mi máxima prioridad ha sido prepararme un sistema de navegación que me ofreciera unas prestaciones similares a las que estoy acostumbrado en 4×4. Para facilitar la elección he visitado foros de moto, bici de montaña, GPS, etc.
Una de las características básicas que exijo al equipo es que pueda utilizar mapas raster como los que se utilizan en CompeGPS y Ozi Explorer, quiero llevar “mi” cartogarfía. Marruecos ha sido “sacarme una vieja espina” y entrenamiento (me faltan dos o tres viajes). Después toca Mauritania, pronto espero, y quizás Libia.
Para la navegación en los viajes prefiero llevar mis propios mapas.
Hasta donde se, no existe cartografía topográfica para Garmin, Magellan o Lowrance de ninguno de los dos países. Un receptor GPS convencional no me sirve para estos destinos. El Twonav parece ser la solución, utiliza mapas de CompeGPS y, con el correspondiente cambio de formato, puede utilizar los de Ozi Explorer. Es resistente y “se ve” no tan bien como el UMPC de 7″ o la antigua Ipaq 3970 que llevo en le 4×4, pero es lo que hay. Me gusta muy poco el software, quizá sofisticado en exceso, poco práctico para el todo terreno. Quizás deberían plantearse desarrollar una versión específica para todo terreno sin el software de asfalto. Un CompeGPS Pocket iría mucho mejor en todo terreno que el software actual del Twonav. Si CompeGPS se plantea un “downgrade” al CompeGPS Pocket me apunto.
¿porque no una versión "solo" todo terreno del Twonav Aventura, incluso con el CompeGPS Pocket?
Un receptor como el Legend Hcx o un modelo parecido, es una excelente opción como equipo de reserva: seguridad redundante. En aquellos países para los que hay cartografía Topo compatible, el rendimiento del GPS mejora notablemente pudiendo ser utilizado como equipo de navegación principal. La preparación y planificación previa de un viaje con este tipo de GPS es mucho más laboriosa y compleja.
Hoy he estado revisando la WR, parada desde que regresamos del viaje. He comprobado que el fallo en la alimentación externa del Twonav puede haberse debido a que el cable miniusb de alimentación iba muy forzado. Aparentemente el cable del freno delantero, que sube y baja al actuar la horqulla, ha podido forzar la posición del miniusb provocando la avería. Voy a instalar un reductor 12-5v para solucionar el problema.
La avería en la alimentación fue provocada por los movimientos del cable de alimentación al actuar la suspensión.
Este ha sido mi primer viaje en moto a Marruecos. Sin ninguna experiencia prevía en equipos de navegación para moto elegí el equipo que consideré más adecuado basándome en mi experiencia con el 4×4. La decisión no ha sido mala y la experiencia me ha servido para sacar conclusiones interesantes sobre la preparación y navegación en viajes todo terreno en moto.
Parecida pero no igual la navegación sobre 2 y 4 ruedas
Como equipo de navegación llevaba el Twonav Aventura con el Topo Marruecos de CompeGPS y unos 100k de la zona, un Garmin Etrex Legend HCX de reserva con el gratuito Maroc-Topo, y el Spot Satellite Messenger para enviar las coordenadas de posición.
Twonav Aventura
Utilicé el Twonav en la etapa del Dakar y en los tres intentos de hacer la ruta por el Rheris. Descarté pronto los mapas 100k y navegué con el Topo Marruecos 250k que es cómodo y suficientemente detallado. Con el track de referencia cargado configurado al máximo expesor, 7, y en color azul o rojo, dependiendo de los colores del mapa, no tuve ningún problema para controlar nuestra posición sobre el mapa en todo momento. Se ve bastante bien, aunque a medida que el polvo se va depositando sobre la pantalla empeora. Un problema es que no puedes, o no debes, quitar el polvo con el guante, ya que se rayaría el protector de pantalla. Para conseguir la mejor visión en plena luz solar hay que orientar el aparato. En mi caso los mejores resultados los obtenía inclinándolo hacia mi y conduciendo de pie con el cuerpo hacia atrás. Eso me obligaba a flexionar cuando quería consultarlo, operación nada molesta. Con rápidos vistazos sobre la pantalla situaba mi posición sobre el mapa. El Twonav empezó a fallar al final del cuarto día. El fallo era que no aceptaba la alimentación externa. Llegué con la batería al albergue y después en la habitación no fui capaz de cargarlo a tope conectándolo a 220v. Pera también llevaba un Twonav Aventura que no dió problemas y que se ofreció prestarme. Preferí probar el Etrex.
Esta tarde lo he enviado a CompeGPS para que lo revisen.
El Twonav Aventura me gusta. A pesar de los problemas que presenta en la actualidad la posibilidad de llevar “tu” cartografía de la zona me sigue pareciendo esencial. No me preocupa demasiado el problema de alimentación que ha tenido, ya que supongo que será fácil de solucionar. Sin embargo, lo que espero que mejoren sustancialmente es el sistema de gestión de datos y mapas que me resulta innecesariamente engorroso, incómodo y nada práctico.
Garmin Etrex Legend HCX
El Legend adquirió protagonismo en las dos últimas etapas en Agdz. Sin haberle dedicado demasiada atención desde que lo tengo, me resultó sencillo cargarle tracks y waypoints de referencia desde el UMPC, navegar con él sin ningún problema los dos días y descargar los tracks de los recorridos ya en casa. El Maroc Topo cumplió las expectativas, incluía todas las pistas y cruces de los recorridos. A pesar del pequeño tamaño de la pantalla se ve muy nítida y para quitar el povo basta con pasar el guante para que se vea bien de nuevo. Para verlo bien tenía que adoptar una postura de conducción similar a la que utilizaba para ver bien el Twonav, de pie y con el cuerpo hacia atrás. Poniendo por delante mi falta de conocimiento del Etrex, para mi las limitaciones del Garmin pasan por que no se pueda configurar la visualización del track (se puede pero minimamente), por tener que depender de la cartografía topográfica para Garmin, inexistente o no diaponible para muchos países, Mauritania por poner un ejemplo, y por el tamaño de la pantalla que no permite visualizar suficientes detalles del mapa dependiendo del nivel de zoom. Quizás encuentre otras limitaciones cuando profundice sobre la gestión de mapas, tracks y waypoints.
La posición del Legend era similar a la del Twonav, aunque vertical no apaisado, no la que aparece en esta foto.
Tengo la firme intención de aprender su funcionamiento en profundidad. Es un excelente equipo de reserva que, como en esta ocasión, puede pasar a la titularidad en cualquier momento.
Instalación
El Twonav iba montado sobre el soporte original, el Legend sobre un soporte RAM HOL-GA16, ambos aparatos compartieron, no simultaneamente, el kit de anclaje RAM B-272-238A fijado sobre uno de los tornillos que sujeta el manillar. El Spot iba sobre un soporte RAM HOL-SPO1 fijado a un kit de anclaje RAM B-149ZA colocado sobre la barra del manillar.
Excelentes las fijaciones RAM Mounts. Soportaron algunas caidas sin que ninguno de los dispositivos se moviese o soltase del soporte.
Como no resulta práctico subir todas las fotos al blog he montado un vídeo con las fotos del viaje en orden cronológico.
Cuando el basculante se rompió pensamos que era solucionable. Decidimos desmontarlo nosotros y llevarlo a soldar. Una vez en el albergue lo desmontamos, operación más complicada de lo previsto ya que todo estaba doblado y tuvimos que sacar los ejes textualmente “a martillazos”.
Nos acercamos a Erfoud a tiro hecho. Dejamos el basculante en un mecánico conocido y nos fuimos a comer. En un restaurante que conocía Pera nos prepararon una excelente, aunque no barata, kalia y después de matar el tiempo con algunas compras por fin recogimos el basculante. Tenía buena pinta, habían soldado las roturas y habían colocado unos refuerzos con buena pinta. De vuelta en el albergue comenzamos a montar todo. La moto quedo lista a las 2,45 de la madrugada.
Lamentablemente la reparación duro solo 40 kilómetros de pista.
Viernes 30-10-2009
El día comienza, no demasiado temprano, con un copioso desayuno en compañía de Juan Antonio y Najat.
Desayuno en El Hara
Después nos acercamos a ver a Pera, que se aloja en casa de la familia de su amiga Fátima, y tras repostar las motos salimos de la ciudad.
La pista sale de Agdz
La pista comienza en la misma Agdz internándose por el palmeral del Draa. Nos despistamos en el laberinto de pistas y senderos que surcan el palmeral y para nuestra sorpresa acabamos en El Hara. Juan Antonio nos indica la pista “buena” y de nuevo circulamos entre kasbahs y palmeras junto al cauce del Draa. Pasado Afra dejamos la pista de las kasbahs para internarnos por el Jbel Sarhro.
Seguimos la ruta de las kasbas al principio de la ruta
El terreno cambia radicalmente de la fértil y colorida ribera del Draa pasamos a un desolado desierto de rocas basálticas, un paisaje “lunar”, en él que predominan los tonos oscuros, negros, marrones, grises salpicado por el verde de los matorrales. La pista, pedregosa e incómoda, avanza colgada de las laderas de las montañas siguiendo los cauces pedregosos de los oueds. El claro del firme destaca entre los tonos oscuros dominantes.
Tonos oscuros y escasa vegetación en el Jbel Sarhro
Después de una breve parada para comer algo seguimos adentrándonos por las cumbres des Sarhro. A pesar de la dureza del terreno el recorrido no resulta incómodo para las motos.
Y las vistas que ofrece la ruta compensan sobradamente cualquier posible incomodidad.
Calculando el tiempo para que no se nos eche la noche encima decidimos regresar sobre nuestros pasos para llegar con luz de día a Agdz, en la que ha sido la última etapa por Marruecos de este viaje en moto. Un recorrido tranquilo de unos 130 km de pistas en total. Una esplendida cena preparada por Najaf a la luz de las velas en el mirador central de El Hara, rodeados de palmeras, con el murmullo del Draa como fondo, bajo un cielo plagado de estrellas, ese cielo del que solo se disfruta en el desierto, pone un adecuado punto final a nuestro viaje.
Emprendimos el regreso el sábado cruzando lentamente el Sarhro, hasta Ouarzazate, y después el Tichka hasta Marrakech. Desde Marrakech seguimos autopista hasta Larache, donde nos alojamos en un hotel aceptable. El domingo por la mañana llegamos pronto a Ceuta, tuvimos suerte en la frontera y el barco salió en menos de media hora. Tras dejar a Pera y su averiada máquina en Granada, entramos en Madrid sobre las 10,30 de la noche.
Jueves 29-10-2009
Hoy hemos cargado motos y equipaje en la furgoneta y hemos dejado Merzouga para trasladarnos a una ciudad de nombre impronunciable, Agdz, situada entre Zagora y Ouarzazate.
Recorrimos algo más de 300 km desde Merzouga hasta Agdz.
Hemos llegado sobre las dos de la tarde y después de tomar un té, en casa de unas amigas de Pera, hemos descargado las motos y nos hemos acercado al comienzo de la pista de las Kasbahs, un precioso recorrido a tavés del frondoso palmeral del oued Draa.
Una parada para comer algo rápido
El recorrido avanza entre kasbahs de adobe
La pista, sin muchas complicaciones avanza atravesando decenas de pequeños pueblos de adobe flanqueados por el extenso palmera que acompaña el cauce del río Draa.
El extenso palmeral del Draa
Apurando la luz del día decidimos dar la vuelta en algún punto del recorrido y finalmente, ante la dificultad de avanzar con las luces de las motos salimos a la carretera para recorrer el último tramo de un recorrido de unos 120 km.
Para terminar bien el día quedamos con Juan Antonio Muñoz en la plaza de Agdz y desde allí nos fuimos a su precioso Lodge “El Hara”, situado en un mágico rincón del pameral del Draa.
Mi habitación en "El Hara"
La noche en "El Hara"
En algún punto de la Ruta de las Kasbahs
* Lamentablemente no hemos encontrado conexiones decentes a Internet y no hemos podido actualizar el blog a diario. Subir textos y fotos al blog desde el albergue de Ali el Cojo era un trabajo frustante que requería dedicar por encima de las dos horas de tiempo tan solo a subir la información.
Miércoles 28-10-2009
Al final decidimos intentar superar la “maldición” de la etapa y a primera hora de la mañana con las motos repostadas iniciamos por tercera vez la etapa gafe. Salimos del albergue y conseguimos llegar al principio de la pista sin pisar asfalto.
El comienzo de la ruta es el cruce del Ziz, un recorrido a través de un terreno muy erosionado y trialero, de tonos blancos. Lo peor la molesta estela de polvo que incordia al segundo e impide ver la pista. Una corta subida nos aleja del cauce.
La pista, rápida y con algunos tramos arenosos, avanza por un precioso valle flanqueado por montañas. Más adelante atravesamos una extensa llanura pedregosa salpicada de acacias. Al final de la llanura un cruce nos hace dudar, hacia la izquierda está Remlia, hacia la derecha lleva hacia la carretera que une Agdz con Rissani. Como nuestro depósito ambulante, Pera y los 20 litros de su Yamaha, no estaba disponible. Decidimos seguir hacia el asfalto. Un tramo duro a través del cauce del Rheris con continuos tramos de fesfes y arena siguiendo una pista muy muy rota y polvorienta nos lleva hasta un pueblo, llamado Tafou o algo así.
Unos kilómetros más adelante llegamos a la carretera cerca de Rissani. Tras repostar y tomarnos un refresco seguimos la carretera hacia Merzouga unos kilómetros para coger una pista que nos acercó hasta el principio del Erg Chebbi. Un último tramo paralelo a las dunas nos llevó de nuevo al albergue de la ADSL de pedales.
En total recorrimos algo más de 210 km.
Martes 27-10-2009
Las secuelas de la reparación nocturna se han traducido en no madrugar en exceso y hoy hemos salido a pista una hora más tarde. Hemos iniciado de nuevo la etapa. La TT-600 de Pera una máquina, ambos Twonav indicándonos la ruta a la perfección, las cámaras de vídeo de los cascos grabando el recorrido, el Spot enviando coordenadas…
Al principio nos hemos metido una panzada de dunas para entrar en calor. Después de cruzar el Ziz, y hacer unos 40 kilómetros de pista a buen ritmo el basculante de la TT-600 ha fallecido definitivamente.
Afortunadamente nos encontramos con un camión y tras negociar el transporte de la moto hasta Taouz, 200 Dh, la subimos a la caja y nosotros fuimos de nuevo a por la furgoneta. La moto se ha quedado dentro de la furgoneta, no saldrá hasta que lleguemos de nuevo a Granada, y Sergio y yo hemos decidido que pasamos de hacer la etapa y mañana haremos otro recorrido.
Pera aprovechará el tiempo para leer unos libros, darse unas vueltas en bici, y aunque no nos lo ha dicho, seguro que intenta ligarse a alguna guiri.
